У бывших руководителей «Метростроя» требуют миллиарды рублей – иск подал конкурсный управляющий банкротящейся компании Алексей Кузнецов. А преемник «Метрострой Северной столицы» тем временем не может запустить ни одну станцию – петербуржцев кормят одними обещаниями. Подробнее – в материале «Точки».
Миллиарды на стол
Бывшие руководители банкротящегося «Метростроя» могут лишиться миллиардов рублей – их попросили привлечь к субсидиарной ответственности, пишет «Фонтанка». Иск в суд подал конкурсный управляющий Алексей Кузнецов. Сумма – порядка 10 млрд рублей.
В списке ответчиков – несколько человек, которые когда-то возглавляли «Метрострой» или аффилированы с ним. Как рассказал изданию сам Кузнецов, в требовании упомянута компания «Метропаркинг», а также еще шестеро человек.
В первых рядах значатся бывшие в разные годы гендиректорами «Метростроя» и его крупные акционеры Вадим и Николай Александровы – отец и сын. Когда-то они не стали передавать свои доли Петербургу, что привело к решению начать процедуру банкротства строительной компании. Потом, соответственно, заводить нового генподрядчика – «Метрострой Северной столицы» (МССС).
На Николая Александрова также заводились уголовные дела по нескольким эпизодам, которые связаны со строительством метрополитена. К тому же родственников уже хотели привлечь к субсидиарной ответственности – «цена» вопроса 6,8 млрд рублей. Для этого судом было арестовано их имущество.
Еще в списке ответчиков есть экс-гендиры «Метропаркинга» Айдар Ермаков и Сергей Баранов. Также присутствует и бенефициар этой компании Борис Уразбахтин. Дальше идет называемый советником Ермакова Геннадий Андрусевич – бывший замгендиректора по экономике и финансам в «Метрострое».
Общая задолженность компании – порядка 12 млрд рублей. Всех ответчиков управляющий требует привлечь к субсидиарной ответственности «на сумму обязательств ОАО «Метрострой», учитываемую в составе текущих платежей и в реестре требований кредиторов» (около 10 млрд рублей).
Завел с пол-оборота
Нынешний конкурсный управляющий «Метростроя» Алексей Кузнецов крепко взялся за своих предшественников. Его назначили в 2023 году, после чего он принялся за иски.
Так, в июле этого года Кузнецов отсудил у бывшего конкурсного «Метростроя» Андрея Мариничева и компании СПбЦИТ 9,3 млн рублей. Изначально он хотел аж 18,4 млн, но суд решил, что аппетиты нужно уменьшить вдвое.
А дело все в том, что, по мнению Алексея Кузнецова, Мариничев сдавал по суперльготной ставке в аренду СПбЦИТу спорткомплекс на Левашовском проспекте, который принадлежит «Метрострою». Имущество Мариничева арестовали, а потом под стражу отправились он сам и еще одна бывшая конкурсная управляющая Светлана Судья – по подозрению в мошенничестве. Ранее «Точка» подробно рассказывала о перипетиях этого дела.
Активный конкурсный управляющий «Метростроя» на этом не остановился и продолжил подавать иски к ним. Тут и 400 млн, и 2,8 млрд, и еще 4 млн рублей – по разным поводам. Вместе с этим Кузнецов занимается оспариванием многих сделок и выставлением на торги имущества «Метростроя». К примеру, тот же спорткомплекс на Левашовском теперь – собственность МССС.
Не спорт, а бизнес
А причем тут «Метропаркинг»? История уходит корнями в далекий 2009-й, когда «Метрострой» с этой компанией заключил инвестдоговор на строительство спортивного клуба на Барочной улице. Строительством занимался «Метропаркинг», которому и отошло здание впоследствии. А «Метрострой» же стал счастливым обладателем стадиона с трибунами.
Но годы спустя кредиторы «Метростроя» стали оспаривать соответствующие сделки. Суд в итоге решил, что расходы на возведение лежали на самом «Метрострое», а значит и спортклуб должен быть передан в конкурсную массу стройкомпании.
После этого же Алексей Кузнецов обратился в арбитражный суд – требовал взыскать с «Метропаркинга» чуть более 5 млрд рублей.
Стоит отметить, что «спортклуб» на Барочной – это по факту бизнес-центр площадью под 40 тыс. «квадратов». Стадион, что при этом БЦ, выкупил в итоге МССС.
Мифические станции
Пока же идут разборки со старым «Метростроем», новый генподрядчик до сих пор не ввел в эксплуатацию в Петербурге ни одной станции. Хотя компания и создана Смольный совместно с ВТБ еще в 2020 году.
За год до этого ввели последние станции на данный момент – «Проспект Славы», «Дунайскую» и «Шушары». И с тех пор только обещания, да срывы сроков.
Например, во время прошлых губернаторских выборов в 2019 году тогда еще кандидат Александр Беглов обещал петербуржцам сразу семь станций за пять лет, писали «Ведомости». Однако среди них были перечисленные выше три, к которым нынешний градоначальник не имел никакого отношения – строили их при Полтавченко.
Среди оставшихся – «Путиловская», «Юго-Западная» («Казаковская»), «Театральная» (без вестибюля) и «Горный институт». В итоге и тут что-то пошло не так: первые две перенесли на следующий год, а последнюю станцию, которую Беглов обещал сдать в сентябре, планируют показать людям в декабре этого года. Что касается «Театральной», то для пассажиров она откроется только после создания вестибюля, писал «Деловой Петербург», предположительно – до конца 2026 года. То есть прошло пять лет и как бы по факту при Беглове и МССС не было введено ни одной станции.
Вдобавок буксует МССС и с реконструкцией действующих станцией. Так случилось, к примеру, с чуть не самой нагруженной в городе «Чернышевской». Работы на ней начались в октябре 2022 года, а открытие несколько раз переносили. Когда же петербуржцам представили обновленную станцию (13 июля 2024 года), то буквально спустя пару дней там стали останавливаться эскалаторы. Объясняли, что это «внепланово».
А в сегодняшней предвыборной программе градоначальника, о чем подробно рассказывала «Точка» ранее, содержится бравурное обещание – до 2030 года, дескать, откроем все десять станций! Верим?
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
