Дела подземные: «Метрострой Северной столицы» передумал отсуживать у Смольного миллиарды. Но это не точно

12 февраля - iatochka.news, 18:07. «Метрострой Северной столицы» решил отозвать миллиардные иски к правительству Петербурга. «Подземная» компания пыталась отсудить более 9 млрд рублей. Все исковые заявления похожи на попытку закрыть долговые вопросы с прежним заказчиком. Подробности – в материале «Точки».

Фото: vk.com / Метрострой Северной Столицы

Внутренняя информация

Исковые заявления подавались к комитету по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и дирекции транспортного строительства. Но потом «Метрострой Северной столицы» (МССС) почему-то передумал и ходатайствовал отозвать их обратно.

По двум искам из четырех прошения удовлетворены, пишет «Фонтанка». По одному определению компания рассчитывала получить от КРТИ задолженность в размере 4 млрд по контракту от 29 октября 2021 года на строительство, проектирование и реконструкцию метрополитена. Ходатайства «Метрострой Северной столицы» подал еще до того, как суд принял заявления.

Компания направила иски в конце января – начале февраля этого года. К КРТИ было два заявления, к дирекции транспортного строительства – одно. Четвертый иск был к обоим ведомствам сразу. База арбитража содержит финансовые требования по трем из них на общую сумму 9 млрд.

«Предметом требований является корректировка части договорной документации и возмещение определенной стоимости затрат. Конкретное содержание иска — внутренняя конфиденциальная информация компании. Спор является спором хозяйствующих субъектов», – пояснили в пресс-службе МССС.

Отчего сыр-бор? Все дело в том, что «Метрострой Северной столицы» - это генеральный подрядчик Петербурга по возведению подземки, а заказчик по контракту – КРТИ. С 1 февраля 2024 года метростроением ведает комитет по строительству. По логике должна была произойти смена заказчика, а иски – это скорее всего попытка вернуть долги от предыдущего.

Дела былые

Интересно, что похожая ситуация была и с предшественником МССС – «Метростроем». После строительства станции «Зенит» компания, КРТИ и Комстрой «обменивались» взаимными исками по контрактам. Как известно, «Метрострой» стал банкротом, знамя строительства подземки перешло к МССС.

А когда ведь была крупная организация… Без долгов по зарплате, да и станции нет-нет, да и вводились в строй – все 72. Что по успехам у МССС? В Петербурге уже с 2019 года не радовались новым успехам метростроения. Хотя вот до конца этого года вроде бы как обещают сдать три станции – «Горный институт» (Лахтинско-Правобережная линия), «Юго-Западная» и «Путиловская» (обе – Красносельско-Калининская линия). Но вряд ли это можно отнести к заслугам компании.

«Горный институт» на Васильевском острове петербургские власти в 2011 году обещали открыть до 2015 года. Потом перенесли на 2018-й, а затем стали сдвигать сроки чуть не каждый год. В итоге вроде бы уж точно в этом откроют. Даже говорят про точную дату – 1 сентября.

Фото: vk.com / Метрострой Северной Столицы

«Юго-Западную» обещали открыть в 2022 году. Потом перенесли на следующий, и вот теперь говорят о декабре 2024 года. Станция «Путиловская» должна была открыться в 2023-м, но тоже перенесли на следующий год.

Почему стоим на месте

Про обещания от властей города на Неве по открытию новых станций метро «Точка» подробно рассказывала в одном из предыдущих материалов. С созданием МССС можно в принципе говорить о том, что в городе попросту развалена система метрополитена.

«Метрострой» достаточно безупречно работала в Северной столице более 80 лет, станции открывались пусть и не так быстро, как в Москве, но все же. Серьезные проблемы начались в 10-х годах нового века. Как рассказывал «Деловому Петербургу» президент НИУ ВШЭ Александр Ходачек, у нас нарушен цикл: проектирование, экспертиза проектной документации, конкурсы с подрядчиком и выход на стройплощадку.

«Причина – банкротство «Метростроя». В Москве этот цикл не был нарушен. Дело не в превосходящем финансировании», – уверен эксперт.

Некоторые специалисты же считают, что дело как раз в выделением средств. По мнению транспортного инженера Ивана Вергазова, если бы деньги шли на метро с таким же энтузиазмом, как, например, на развязки, капремонты и замену асфальта, то и новые станции бы строились быстрее.

«У нас общественный транспорт, в принципе, пострадавший. А метро – его часть», – сказал Вергазов.

На те же грабли

А средства на строительство новых станций нередко привлекают тех, кому хочется часть из этих денег положить себе в карман. Так, в декабре прошлого года задержали экс-главу «Метростроя Северной столицы» Владимира Шмидта и председателя КРТИ Андрея Левакина. Первого заподозрили в хищении бюджетных средств при строительстве «Путиловской», второй ему в этом помогал, пишет 78.ru.

Возвращаясь к «Метрострою» вспомним, как к чемпионату мира по футболу в 2018 году ускоренными темпами строили «Беговую» и «Новокрестовскую» (впоследствии «Зенит»). Строили по новым технологиям и таки сдали станции к намеченному сроку. Жители домов, под окнами которых развернулась стройка, жаловались в соцсетях, что работы шли круглосуточно, да так, что в окна в квартирах дрожали.

Станции в итоге сдали, но тут «Метрострой» обанкротился. А что со стройплощадкой? Она осталась там, где была шахта выемки грунта. Буквально свалка, огороженная забором. «Метрострой Северной столицы» вроде как не при чем – все это, мол, принадлежит предыдущей компании-строителю. Показательный пример бардака, который творится сегодня вокруг петербургской подземки.

Ранее «Точка» писала о том, что станция «Кудрово» ждет миллиардов из Москвы.

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.