Дороги близкие: секрет проблем «асфальтового царства» Ленобласти оказался прост

25 октября - iatochka.news, 19:35. Разбитые трассы, сложенные из чего попало. Компании, отказывающиеся устранять причиненный подъездным путям ущерб. И предложения чиновников жителям чинить дороги самостоятельно. Все это сегодняшняя реальность 47-го региона. «Точка» разбиралась, насколько все плохо в асфальтовом царстве, и есть ли свет в конце тоннеля.

Фото: telegram.org / Александр ДроZденко

Часть пазла, или где требуется ремонт

На минувшей неделе торжественно открыли движение на обновленном участке Р-23 от границы Псковской и Ленинградской областей. Участок составил 10 километров, но эта стройка – лишь часть дорожного пазла 47-го региона. Головоломка, в которой не все складывается.

Если почитать социальные сети или комментарии в Telegram-канале Александра Дрозденко, создается впечатление, что везде требуется ремонт.

«Здравствуйте, Александр Юрьевич, что вы скажете про дорогу к Славянке Кировского района?» - задает вопрос губернатору Евгений Овчинников.

«Мы, жители деревни Львовские Лужки, обошли все инстанции», - жалуется Яна на равнодушие должностных лиц.

По словам женщины глава администрации на встрече с гражданами сказал, что денег нет. После этого чиновник предложил забирать дорогу длиной 3 километра себе.

Комментарии об отечественных линейных объектах (в некоторых случаях назвать их иначе, язык не поворачивается) можно читать бесконечно. Но поскольку проблемы сходны, посмотрим, в чем они заключены в конкретных случаях.

Слишком самостоятельная Славянка

Беды дороги, о которой спрашивал в комментарии Евгений, в буквальном смысле закладывались вместе с ней. Строительство требует опыта, соблюдения технологии и качественных материалов. Однако рассматриваемый участок транспортной сети формировался за счет усилий садоводов. Энтузиасты привозили в основание проезжей части материалы, которые можно было достать бесплатно или с минимальными издержками.

Соответственно имеющиеся у самостройной дороги конструктивные особенности не способны обеспечить ее долгую и качественную эксплуатацию. При дождях и паводке нарушение технологического цикла дает о себе знать особенно сильно. Кроме того, ситуацию усугубила тяжелая техники подрядчика ОАО «РЖД» ООО «Р-Индустрия».

Для восстановления полотна было достигнуто соглашение между коммерческой структурой и администрацией о сотрудничестве. И первое время договоренности соблюдались. Однако позже, по информации, предоставленной Управлением по ЖКХ, транспорту и связи администрации Кировского района ЛО, компания «ООО «Р-Индустрия» перестала исполнять обязательства по ремонту.

Ввиду безвыходности ситуации администрации пришлось заняться починкой объекта самостоятельно.

Не мытьем, так катаньем

Бюджетные деньги всегда целевые. Но и людям помочь надо. Поэтому администрация вынуждена выходить из ситуации сложным путем, сотканным из гражданской позиции, перераспределения бюджета и судебных исков.

«В связи с отказом ООО «Р-Индустрия» восстановить разрушенную дорогу, администрация района вышла в суд за взысканием с корпорации убытков, понесенных бюджетом района», - сообщило управление по ЖКХ.

Учитывая, что в мае 2023 года заключен контракт на выполнение проектно-сметной документации капитального ремонта, сумма взыскания может и вырасти.

Что касается предложения жителям Львовских Лужков забрать дорогу себе, то тут вопрос неоднозначный. В теории бесхозную и юридически не существующую дорогу действительно могло бы забрать на баланс некое юридическое лицо.

Фото: пресс-служба правительства Ленинградской области

Но деревня – это не СНТ. Вряд ли все заинтересованные стороны готовы принять равное участие в создании какой-то управляющей компании для этих целей. Единственное, что люди могут сделать реально, так это скинуться на несколько самосвалов щебня и подсыпать проблемные участки. Но не приведут ли такие ремонты к ситуации, аналогичной той, что мы имеем в Славянке? Очень даже может быть.

Ситуация в целом

Если перейти от частных примеров неустроенности к статистике, то ситуация в целом, конечно, более радужная. Согласно общероссийскому рейтингу Ленобласть по состоянию дорог занимает 29-е место.

Это не так уж плохо. При сравнительном анализе обычно оперируют соотношением протяженности дорог общего пользования с твердым покрытием к площади региона. Естественно, в Санкт-Петербурге этот показатель предсказуемо выше, чем в сельской местности. Учитывая, что восток 47-го региона – это один из самых мало населенных районов европейской части России, то 29-е место – не так уж и плохо. Особенно с учетом, что наш край входит в первую тройку регионов по транзитной нагрузке, у Суворовского 67 есть аргументы для привлечения федерального финансирования. Судя по откликам на публикацию губернатора в Telegram-канале, оптимистов у нас хватает.

«Думаю, все сделают, всеми дорогами займутся, просто все субъекты разом не могут охватить, что логично при таких масштабах страны», - с пониманием к отзывается гражданин с ником kirill.

«Дороги в Башкирии и Татарии на Ура! Платные в Краснодарском крае - просто мирового уровня. Полные **** в Челябинской и Ульяновской областях. Думаю все сделается еще, все впереди», - комментирует Мурат Авдеев.

Что по факту

Оптимизм указанных граждан, по-видимому, питает солидный пул масштабных проектов и выполнение всех плановых показателей. В минувшем году было отремонтировано более 200 километров региональных трасс, обустроено 60 километров дорожной сети внутри населенных пунктов и достигнуто соглашение с Санкт-Петербургом об участии в финансировании подъездов к садоводствам области.

Последнее действительно большим достижением, так как Северная столица могла отнестись к вопросу формально и не дать денег. Мол, не наша территория, поэтому до свидания.

Из масштабных проектов 2023 года (некоторые из которых не успеют окончить в этом году по объективным причинам): мосты в Киришах и Подпорожье, обход Мурино, развязка в Кудрово и реконструкция Колтушского шоссе для ликвидации «бутылочного горлышка» на границе субъектов. Все это – хорошие новости.

А самым масштабный проект, который ждет нас в будущем, должно стать строительство условно второй кольцевой. «Условно», поскольку насыпать ради соблюдения геометрии новую дамбу в Финском заливе не будут.

Конкретика пока неизвестна, так как технико-экономическое обоснование еще готовится и в нем почти наверняка появятся корректировки. Когда власть «откроет карты», могут образоваться недовольные выбранным маршрутом.

Подправим грусть оптимизмом

Состояние дорог в регионе, конечно, не самое радужное, что часто вызывает справедливые нарекания общества. И для улучшения ситуации нужно только две вещи: деньги и время. И то, и другое всегда в дефиците.

Утешает лишь, что у власти есть пакет проектов, которые в ближайшей перспективе все-таки должны улучшить расклад областных дорог в лучшую сторону. И поскольку мы не видим всех карт в руках администрации, будем надеяться, что партнер по покеру наших будней не блефует.

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.