Как в Японии: жителей Ленобласти отправят к «Мега-Парнасу» на монорельсе

13 октября - iatochka.news, 14:06. Монорельсовую трассу с использованием системы магнитной разгрузки могут запустить в Ленобласти через два года. Разработал проект Московский институт теплотехники. Строительство трассы еще не началось, но разговоры об этом ходят уже давно.

Фото: ru.wikipedia.org / Stahlkocher. Transderred from dewiki / CC BY-SA 3.0

Технический проект монорельсовой транспортной системы (МТС) разработали по соглашению о сотрудничестве органов исполнительной власти Ленинградской области и АО «Корпорация «МИТ» (входит в Роскосмос). ТАСС на предприятии сообщили, что трасса свяжет станцию метро «Девяткино» и торговый центр «Мега-Парнас».

Систему в эксплуатацию планируется запустить не раньше 2025 года. При этом строительство трассы еще даже не начиналось. Отмечается, что в других регионах создавать монорельсовые дороги пока не планируется.

Говорят давно

Макет поезда на магнитной подушке создали два года назад на базе испытательного комплекса АО «Корпорация «МИТ». После испытаний стало понятно – принятые технические решения правильны.

Генеральный конструктор МИТ Юрий Соломонов говорил в феврале 2021 года, что такой поезд сможет работать в беспилотном режиме. Ходовые испытания должны были начаться в прошлом году.

«Мы собирались выпустить постановление правительства Ленинградской области. Оно вышло в июне на проведение этих работ. Начали практическую работу по разработке конструкторской документации», – передавала «Точка» слова Соломонова, сказанные в ходе форума «Армия-2022» в августе.

Отмечалось, что поезд будет первым опытным образцом серийной партии, документацию разработают в конце 2022 года.

По столичным лекалам

Поезда на магнитной подушке – это далеко не новая концепция. Например, ее давно используют в Китае, Южной Корее и Японии. Но надо понимать, что в Ленобласти будет именно монорельсовая трасса и только с использованием системы магнитной разгрузки. То есть это не натуральные маглев-поезда, а монорельсовый транспорт.

МИТ, кстати, обслуживает единственную в стране монорельсовую систему в Москве. Дорога входит в систему метрополитена. Несколько лет назад появлялась информация, что ее могут демонтировать из-за убыточности. Сами москвичи вообще воспринимали этот вид транспорта скорее как экскурсионный.

«Монорельс перевозит всего 1,5 миллиона пассажиров (за год – прим. авт.) – столько, сколько МЦК за три дня», – сообщали в 2020 году в Московском метрополитене.

К слову, монорельсовую трассу в Москве планируют модернизировать. По ней хотят запустить беспилотные поезда. Работы проведут в два этапа и завершат к 2027 году. Составы также хотят оснастить системой магнитной разгрузки.

А может лучше трамваи…

Бесспорный плюс монорельса – прохождение его вторым уровнем над улицами и дорогами. Таким поездам не нужно пересекаться с любым другим видом транспорта, что влечет за собой безопасность и бесперебойность пассажироперевозок.

О том, нужно ли строить такую трассу в Петербурге, говорили давно. Все сводилось к тому, что это скорее имиджевый проект без качественной экономической проработки, а в регионе нужно развивать существующие виды транспорта, писал «Петербургский дневник».

«В Японии изначально делали ставку на этот вид транспорта и конкретно под него создавали обширную инфраструктуру. Там и градостроительные условия способствуют развитию этого транспорта: плотная застройка, нормы, позволяющие прокладывать транспортные линии близко к домам. В России, где прекрасно развита трамвайная инфраструктура, монорельсы строить бессмысленно, так как это сложнее и дороже», – говорил Дмитрий Баранов.

Как видим, идея строительства монорельсовой системы не оставляет местные власти. Возможно, уже через пару лет Ленобласть и Петербург смогут воспользоваться невиданным для себя видом транспорта. А вот будет ли он востребован – это вопрос.

Ранее «Точка» подробно рассказывала о том, что многострадальный трамвай до Всеволожска решили перезапустить

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.