Хорошо, но дорого: бунт петербуржцев против платных парковок до суда доведет. Прокурор и депутаты – в деле

1 февраля - iatochka.news, 09:26. В Санкт-Петербургский городской суд поступил иск в адрес городского комитета по транспорту – местные жители требуют отменить платные парковки на территории Василеостровского района. В качестве заинтересованных лиц фигурируют городской прокурор Виктор Мельник и совет муниципальных депутатов МО «Гавань» во главе с Нэлли Вавилиной. Нововведения действуют уже три месяца, и несмотря на благие цели – разгрузить дороги, сделать более удобным движение для общественного транспорта – жители платными парковками недовольны. «Точка» разбиралась, кто виноват и что делать.

Фото: telegram.org / Начальник транспортного цеха

Три месяца массового недовольства 

Платную парковку в Санкт-Петербурге организовали почти 10 лет назад, но только в последние годы Смольный начал активно расширять эту зону и штрафовать неплательщиков. Сейчас территории платной парковки располагаются в четырех районах: Адмиралтейском, Центральном, Петроградском и Василеостровском. Всего на 652 улицах организовано около 48 тысяч машиномест.

Из районов подобный режим последним коснулся Василеостровского. Его ввели 1 ноября прошлого года. Платными для стоянки стали участки на 118 улицах в исторической части – от Cтрелки до Наличной улицы. Там организовали около 10 тысяч парковочных мест.

Проблема состоит в том, что платить приходится не только тем, кто ездит в Василеостровский район на работу, но и местным жителям. Для них парковочный абонемент стоит только 1 800 рублей в год, но люди все равно недовольны: для многих и такие деньги – ощутимая сумма. Стандартный тариф для остальных – 100 рублей в час (в конце 2021-го цена за час выросла с 60 до 100 рублей, но это всяко в разы дешевле, чем в Москве), 20 075 рублей в месяц, 179 580 рублей в год. От Наличной улицы до намыва парковка осталась бесплатной. 

Для сравнения: в Москве машиноместо обходится автовладельцу днем в сумму от 40 до 450 рублей. Ночью – от 60 до 200 рублей. В Петербурге с восьми часов вечера можно парковаться бесплатно везде.

Депутаты муниципального образования «Гавань» еще в октябре решили обратиться к губернатору Александру Беглову с предложением исключить территории МО из зоны, на которую распространяется платная парковка. Жители острова в качестве протеста даже собирались на один день перекрыть съезды и въезды на ЗСД. Но от подобных планов в итоге отказались.

Жителей возмутило, что бесплатную стоянку запретили даже на улицах с низким трафиком, где не ходит общественный транспорт. Например, на Карташихина. А для тех, кто работает на острове, не предусмотрены скидки. 

Работники Балтийского завода даже задумались об увольнении из-за невозможности платить такие суммы за парковку – многие из них далеко живут. Несогласие с введением платной парковки выразили почти четыреста сотрудников. Пересесть на общественный транспорт, чтобы добираться из другого конца города, для них оказалось тоже проблематично. 

Завод находится в районе Косой и Кожевенной линий, в отдалении от станций метро, которых на Васильевском острове всего две. Приехать вовремя с Парнаса или из Девяткино почти нереально – метро открывается в 5:30, рабочий день начинается в 6:30, добираться нужно полтора часа, при этом автобусы от метро до завода постоянно переполнены, несмотря на то, что Комтранс обещал выделить дополнительный транспорт. Работники завода пишут в социальных сетях: 

«Обещали добавить автобусы по маршруту 152, 151. На работу невозможно приехать, нет добавленных автобусов, как нам обещали. Транспорта нет по 15 минут, а если он и приезжает, то залезть в него – большая удача, потому как все не помещаются, яблоку упасть некуда!».

В этой ситуации не спасают ни льготные условия для жителей Васильевского острова, ни новые идеи комитета по транспорту. 26 января чиновники сообщили, что на одну квартиру можно будет оформить по два таких парковочных разрешения на два транспортных средства. Но работникам предприятий на Васильевском острове от этого ни жарко ни холодно.

Замысел хороший. Если бы не шлагбаумы

Эксперты местами согласны с тем, что у проекта платных парковок есть слабые места. Например, по словам автоэксперта Дмитрия Попова, давно пора закрыть въезды во дворы. В Москве с этим проще. При этом во дворах Санкт-Петербурга меньше парковочного пространства в центральной зоне, чем в столице. 

«Поскольку Москва – город правового нигилизма, там эти проблемы решаются чуть проще: топнул ногой и поставил шлагбаум. У нас же существует достаточно жесткое законодательство, которое требует целого ряда решений разных ведомств и комитетов. В Законодательном собрании обсуждали упрощенную процедуру, и, насколько я понимаю, сейчас идет согласование. Когда эта процедура будет принята, возможно, горожанам будет проще устанавливать эти шлагбаумы, – отвечает в разговоре с «Точкой» Дмитрий Попов. – Причем в Центральном районе нет диспутов по поводу платных парковок возможно как раз потому, что там многие дворы уже оказались закрыты воротами. В Адмиралтейском, Василеостровском шлагбаумов не хватает. Сейчас вопрос с закрытием дворов разрешится, и все встанет на свои места. И вторая проблема – как в зоне платных парковок осуществлять производственную деятельность. Доставщики, перевозка мебели, ремонт, строительство и так далее… Вот по этой части механизм пока не найден». 

Фото: pxhere.com

И все-таки, несмотря на проблемы, эксперт считает, что введение платных парковок положительно сказалось на организации дорожного движения. 

«В выходные я ездил по платным парковкам и везде имел возможность припарковаться и получить доступ к нужным местам. Трафик в центральной зоне на самом деле сократился. По сравнению с Москвой, у нас есть большая разница, условия более мягкие – цены ниже в четыре раза, плюс у нас после восьми вечера парковка перестает быть платной. В Москве стоянка платная круглосуточно. Но у нас платность парковки сохраняется в субботу и воскресенье, в отличие от Москвы», – констатирует автоэксперт.

Специалисты сходятся во мнении, что условия для петербуржцев должны быть гораздо мягче, чем для москвичей. Поэтому и плату в выходные надо, по их мнению, отменять.

«Из-за того что за парковки нужно платить, люди не могут общаться, встречаться. Зато зарабатывают парковщики и таксисты. Это не может быть нормальным. Также я бы сократил время платной стоянки в будни только на рабочее время – до 18 часов. Но в целом, как мне кажется, после введения платных парковок доезжать на машине от Приморской до Василеостровской не стало проще, больших изменений не вижу. Лучше бы на Васильевском острове сделали две новых станции метро, а не парковки», – считает архитектор, президент Фонда возрождения архитектурного облика русских городов Дмитрий Лагутин. 

Сравнивать темпы строительства метро в Москве и Петербурге не имеет никакого смысла. Жители города на Неве уже устали считать, сколько раз переносили дату ввода станций «Гавань», «Морской фасад» и «Горный институт» на Васильевском острове. Они должны были появится еще до 2022 года. У чиновников Смольного ответ один: все упирается в финансы. Получается, за недостаток станций должны расплачиваться снова простые петербуржцы и платить за парковку?

Платные парковки и аварийность

Но помимо вопросов финансовых, жителей Васильевского острова волнует обстановка, связанная с аварийностью на дорогах – они утверждают, что введение платных парковок на это также повлияло. 

Страшное ДТП произошло 24 января на углу улиц Беринга и Наличной: рейсовый автобус № 152 влетел в толпу людей, пострадали шесть человек, четверо из них находятся в тяжелом состоянии. По мнению активистов, в происшествии виновата НМТО – Новая модель транспортного обслуживания, символ которой – лазурные автобусы, а также введение платных парковок. Активисты направили письмо Александру Беглову, текст которого также опубликовали в соцсетях:

«Дело в том, что в ходе введения платных парковок была изменена схема дорожного движения: на ряде малопроезжих улиц запретили парковку по одной стороне, в результате чего на них стали нарушать скоростной режим. Другие улицы сделали односторонними, из-за чего увеличились пробки и появились новые аварийноопасные места. На основе официальной статистики ГИБДД мы провели исследование, в котором показали: платная парковка стоит одному только Адмиралтейскому району в среднем одного погибшего и шесть раненых в квартал. Исследование было доведено до руководства Комтранса, но оно его проигнорировало. Вместо этого руководители Комтранса неоднократно публично выступали с заведомо недостоверными данными о якобы снижении аварийности в результате введения платных парковок и якобы увеличении в два раза скорости прибытия экстренных служб. В дальнейшем эти ложные данные были письменно опровергнуты самим Комтрансом в ответ на запрос депутатов Законодательного собрания, но в выступлениях в СМИ руководители Комтранса продолжали их повторять». 

В своем обращении они даже попросили уволить вице-губернатора города Кирилла Полякова и председателя комитета по транспорту Валентина Енокаева «за целый ряд системных ошибок, которые привели к массовым авариям».

В комитете по транспорту 29 января заявили, что до ноября намерены разработать новую комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД). Основная цель – улучшение транспортной ситуации в Петербурге. Предполагается, что реализация КСОДД повысит безопасность, снизит количество аварийно-опасных участков и долю перегруженных дорог.

Проторенная дорожка

В судебных баталиях жители МО «Гавань» не первые – в 2023 году аналогичные иски поступили от жителей Адмиралтейского района. Один из истцов отмечал, что в первую очередь нужно развивать общественный транспорт и строить станции метро, а уже затем вводить платные парковки. Именно этой идеей руководствовались власти Ленобласти, когда решили отказаться от платных стоянок и не перенимать опыт соседа-Петербурга. Кроме того, в иске были указаны требования компенсировать сокращение числа парковочных мест, а также сделать возможной оплату наличными. Заседание прошло весной 2023 года, суд требования петербуржцев не удовлетворил. И с большой долей вероятности новые инициативы возмущенной общественности, поддержанные не менее возмущенными депутатами, постигнет та же судьба.

Ранее «Точка» писала, что Путин поручил в Петербурге дотянуть метро до студентов.

Материал подготовила Анастасия Иванова

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.