Крым наш? Кто поставил под угрозу пляжный сезон на полуострове

24 августа - iatochka.news. Еще в июне ряд СМИ со ссылкой на Ассоциацию туроператоров России (АТОР) поспешили заявить о провале туристического сезона в Крыму. Глава региона Сергей Аксенов объявил о возможном сокращении турпотока на 50 %. В конце мая в правительстве Крыма прогнозировали турпоток на уровне 6 млн человек. Это на 37 % меньше, чем в прошлом году. Как полуостров заканчивает сезон, почему пляжи стоят полупустыми и кто может быть виноват – разбиралась «Точка».

iatochka.news

Было бы желание?

Основной причиной спада интереса к отдыху в Крыму эксперты считают нарушение логистических цепочек. Деятельность аэропорта в Симферополи приостановлена с начала проведения СВО. Основной поток туристов прибывает на полуостров автотранспортом – на автобусах и автомобилях. Поезда перегружены, билеты купить невозможно.

Как пояснил «Точке» вице-президент АТОР по внутреннему туризму Сергей Ромашкин, Крым потеряет за год порядка 45-50 % туристов от результата прошлого года.

«Когда стало известно о закрытии аэропорта в Симферополе, потребовалось заместить авиасообщение с Крымом поездами, но наш единственный перевозчик на этом направлении «Гранд Сервис Экспресс» не смог нарастить подвижной состав до необходимого. Весь апрель и май мы активно вели переговоры с перевозчиком, в том числе, через наши общественные организации, обращались к руководству Крыма, чтобы увеличить количество поездов», – рассказал Сергей Ромашкин.

Ассоциация туроператоров

По словам эксперта, даже увеличенное количество поездов составляло четверть от того, что требовалось, спрос так и не закрылся, билеты на Крым было не купить все лето. Поток переориентировался на личный автотранспорт, но не у всех есть возможность и желание ехать в Крым на автомобиле. Сергей Ромашкин уверен, что в сентябре поток туристов будет гораздо более малочисленным, чем в августе.

Под стук колес

За последние годы россияне почти отвыкли от убитых вагонов дальнего следования. Российские железные дороги демонстрировали вагоны нового образца, как плацкартные так и купейные, с кондиционером, зарядками для смартфонов возле каждой полки, и душем, который часто совмещен с туалетом, но есть и раздельные варианты. Ехать в таком вагоне – удовольствие!

Но это РЖД. Ажиотаж на южных направлениях вынудил частного перевозчика «Гранд Сервис Экспресс» выкатить из самых дальних уголков железнодорожных депо и отстойников вагоны, в которых ездить очень сложно. Выглядит это так, как будто эти вагоны РЖД отдала «Сервис Экспрессу», руководствуясь принципом: «На тебе, Боже, что нам не гоже!».

При этом пассажира «на старте» уверяют, что поезда чистые, уютные и если не новые, то уж точно отремонтированные капитально. На практике же всякое бывает. Изучив отзывы и поговорив с очевидцами, можно сделать вывод, что путешествие на поезде в Крым, как и на автобусе – это лотерея. Можно купить билет в двухэтажный поезд «Таврия» с питанием, оборудованный по последнему слову техники. А можно оказаться в душном плацкарте, на жаре, без кондиционера и биотуалета, не говоря уже о наличии вагона-ресторана и зарядных устройств для мобильного.

Частный перевозчик, похоже, оказался просто не готов к перераспределению пассажиропотока в условиях, когда аэропорты на южных направлениях закрыты.

На лечение через ад

Если терпеть неудобства трудно здоровым людям, то каково «особым» пассажирам? Особенно маломобильным.

«Чтобы уехать из Крыма, нам пришлось сесть в такси, доехать до Евпатории а оттуда в плацкартном вагоне до Керчи. Других билетов не было. Мы приехали на полуостров по льготной путевке, но нас даже билетами не обеспечили, они были все распроданы. В Керчи нас встретила дежурная по вокзалу и очень возмущалась – с чего это она должна нам помогать? Сотрудница железной дороги возмущалась тем, что у нее в сезон прибыло три инвалида и она с ними никак не может справиться! Она не могла понять, как распределить трех инвалидов по вагонам», – рассказала «Точке» Надежда, мама «особого» мальчика.

По словам женщины, поезд, на который им в итоге удалось сесть, был просто ужасен. Вагон оказался старым, он не был оборудован биотуалетом, хотя кондиционер был – а в других вагонах не было. В поезде, в котором пассажиры едут больше суток, не было и вагона-ресторана, а у проводников можно было купить только печенье и «химический» кисель.

«Не было стоянок, так как поезд шел с опозданием, и мы не могли купить еду на вокзале. Две остановки по 15 минут, одна остановка –ночью – 30 минут, потом ты едешь без остановок до Москвы. Всю дорогу я пыталась дозвониться до вокзала в Москве, чтобы заказать ребенку службу сопровождения, связи по пути следования почти не было. Из Крыма я тоже этого не могла сделать, так как связь на полуострове очень плохая», – рассказывает «Точке» мама ребенка-инвалида.

Путевка для семьи была выделена в рамках социальной поддержки от государства в Петербурге, но дорога домой, кажется, свела на нет весь эффект от отдыха на море.

Крым – это точно Россия?

Как известно, присоединение Крыма к России на Западе не признали. В результате, турист с материка приезжал на полуостров, как в непризнанную республику. На территории этого субъекта федерации мобильная связь сотовых операторов России дороже, чем в европейском роуминге. Крупные банки, такие как «Сбербанк» и ВТБ, на полуострове не работают. Большие игроки финансового рынка судорожно боялись попасть под санкции, а россияне возмущались: для «Мегафона» и «Сбербанка» Крым это Россия? Или не совсем?

Более того, РЖД отказалась возить россиян в Крым! В середине 2019 года был подписан акт приемки железнодорожной части Крымского моста. Но еще в ноябре перед ОАО «РЖД» встал вопрос – пускать ли поезда в Крым. Опасаясь попасть под санкции, российский монополист, существующий во многом благодаря вливаниям из бюджета РФ, отказался работать с этим регионом напрямую.

Пресс-служба Федерального агентства железнодорожного транспорта

Было объявлено о том, что перевозками на полуостров займётся частная компания – «Гранд Сервис Экспресс». Она была образована ещё в 2002 году. С 2014 года генеральным директором компании работает Александр Ганов. «Гранд Экспресс» развивался как перевозчик в так называемом люксовом сегменте из Петербурга в Москву и обратно. В 2019 году география перевозок предприятия расширилась до Республики Крым. Наибольший доход «Гранд Сервис Экспресс» получил в 2020 году – 5,5 млрд руб. Расходы составили 5,9 млрд руб., убыток – 405,3 млн руб. Владельцы ГСЭ неизвестны.

После 24 февраля этого года ситуация не изменилась. Ни крупные банки, ни операторы сотовой связи, ни ОАО «РЖД» с Республикой Крым напрямую не работают. Полгода прошло после начала спецоперации, ЕС ввел в отношении России семь санкционных пакетов, в феврале под санкции попали и российские железные дороги. Казалось бы, терять нечего, но ОАО «РЖД» упорно не считает (по факту) Крым частью России. Между прочим, эти «знаки внимания» туристы и жители полуострова люди видят.

Разумеется, ОАО «РЖД» – не единственная компания, для которой Крым оказался не совсем наш. Например, «Мегафон» исключили из международной ассоциации операторов мобильной связи, под санкции попали хозяева и этой компании, и «Билайна». Но стоимость услуг в поездках по Республике Крым и в городе Севастополь составляют три рубля за минуту на все номера России и 2 500 рублей за гигабайт мобильного интернета. Чуть дешевле, чем роуминг в Италии. Более того, если вы захотите позвонить с номера «Мегафона» на крымский номер, ваш звонок будет определяться как международный, 39 рублей за минуту! Вишенка на торте – вопрос оператора этого ОПСОСа: «Номер телефона, на который вы звоните, будет российский или крымский?». Крым воссоединился с Россией в 2014 году, но в «Мегафоне» думают иначе?

Конечно, на полуострове работают свои сотовые операторы — дочки федеральных ОПСОСов, и свои банки, чье название россиянину с материка ничего не скажет. Но такие игры в непризнание Крыма со стороны большого бизнеса могут очень дорого стоить: если «Мегафон», «Сбербанк» и РЖД Крым российским не считают, то и у рядового обывателя могут возникнуть сомнения: Крым это Россия? Если да, то почему все так странно?

Дороги длинные

Известный блогер Александр Горный из Феодосии рассказал «Точке», что с туризмом в Крыму все не так плохо, как об этом говорят, но послевкусие от него, судя по всему, не у всех останется приятным.

«Сезон 2022 сложно назвать провальным, он просто начался довольно поздно. В мае и июне туристов было очень мало, в первую очередь это связано с логистикой и ожиданиями людей, что авиационное сообщение скоро возобновят. Когда люди поняли, что авиасообщение не заработает, они поехали на поездах и автомобилях. Почти 80 % туристов приезжают на своих машинах, довольно много людей добирается до полуострова на туристических автобусах, остальные поездом», – рассказал собеседник издания.

По словам блогера, поездка на автобусе – это редкая по своей изощренности пытка. Несмотря на остановки каждые 3-4 часа, люди устают.

Пресс-служба администрации Санкт-Петербурга

Довольно много похожих отзывов публикуют в социальных сетях те, кто рискнул поехать в Крым на автобусе. Людей привлекает относительная дешевизна билета, однако на практике автобусы оказываются старыми, кондиционеры работают через раз, мест для ног мало, нет возможности помыться в дороге.

«Всего 40 часов в пути, и вы уже в Крыму! Всего 13 тысяч рублей на человека! Комфортабельный автобус с туалетом!» – рекламируют поездки в Крым туроператоры.

На самом деле, туры от 6 дней стоят больше 20 тыс. рублей, более того, операторы стараются напичкать маршрут экскурсиями в городах по пути следования, чтобы поднять цену. И гарантию, что автобусы будут с туалетами и кофемашинами, никто не даст. Перевозчики, в основном, работают на аутсорсинге у туроператоров, случаются поломки, замены машин. Ехать 40 часов, а то и больше, в автобусе действительно тяжело. Впрочем, у тех, кто не рискует ехать в Крым на машине, или личного автомобиля просто нет, остается возможность поехать на поезде. Если повезет.

Сделаем вывод?

Частная компания «Гранд Сервис Экспресс», даже работающая в связке с ОАО «РЖД», не смогла обеспечить необходимое количество и качество подвижного состава. Тем более, ГСЭ изначально ориентировалась на поездки с повышенной комфортностью. Вместо тарифа «комфорт» потребовался «эконом с удобствами», а таких поездов у частного перевозчика как раз нет.

Если бы ОАО «РЖД» захотело зайти в Крым напрямую, максимально увеличив количество своих поездов по направлению, итоги туристического сезона для полуострова не были бы столь плачевными. Но для наших крупных корпораций Крым, судя по всему, это почему-то не Россия. Сколько продлится спецоперация – можно только гадать. А после ее завершения встанет вопрос об обустройстве инфраструктуры на освобожденных территориях, и как власти будут решать эту проблему? Вопрос остается открытым. А пока что пляжи Крыма пустеют на глазах. Причем выбраться с полуострова при существующей логистике – отдельный квест.

Автор: Антоний Киш