Миллиарды под землей: петербургское метро все глубже засасывает в трясину

17 января - iatochka.news, 17:03. Срок проектирования станции метро «Кудрово» снова сдвинули. А ведь открыть ее собираются до конца 2027 года. Ни для кого не секрет, что со строительством станций метро в Петербурге серьезная беда. «Точка» вернулась в прошлое и вспомнила, сколько всего власти обещали построить и что мы имеем в итоге.

Фото: pxhere.com

Проектирование оранжевой линии до «Кудрово» по-прежнему есть в плане закупок на портале госзаказа. Стоимость работ по разработке проектной документации с выполнением инженерных изысканий составляет около 277 млн рублей, пишет «Фонтанка».

Сама закупка, как гласит учетная запись, должна была проводиться в июне прошлого года. На выполнение работ отведено два года.

В «Метрострое Северной столицы» же заявили, что в 2024-м этой позиции в плане закупок нет. При этом все может измениться – производственная программа и адресная инвестиционная программа (АИП) на плановый период будут корректировать и уточнять.

Летом прошлого года было подписано допсоглашение на проектирование и строительство оранжевой линии до «Кудрово». Общую стоимость тогда оценили в 32 млрд рублей.

История с этой станцией тянется уже много лет. При этом перегонный тоннель до «Кудрово» построили достаточно давно – еще в 80-х. Смольный с Ленобластью обещали открыть станцию в 2025 году, чего, конечно, точно не будет. Есть оптимистичные прогнозы от КРТИ на 2029 год, но и тут большие сомнения.

Фото: пресс-служба правительства Ленинградской области

Ни для кого не секрет, что со строительством станций метро в Петербурге серьезная беда. Можно вернуться на 15 лет назад и вспомнить, что обещали тогда, и что в итоге мы имеем.

Итак, в программе развития метрополитена 2008 года в Северной столице до 2020 года сообщалось, что будут построены и введены в эксплуатацию 70 километров новых линий и 41 (!) новая станция. Кроме того, планировалось ввести пять электродепо: «Выборгское», «Коломяжское», «Красносельское», «Южное», «Правобережное», а также первой очереди электродепо «Ручьи» и «Ржевка».

Что же в результате? Всего 12 новых станций было открыто даже не к 2020, а к 2024 году. Из пяти электродепо были введены лишь два – «Выборгское» и «Южное».

Планы в нулевых были очень амбициозные, учитывая, что к моменту распада СССР в Ленинградском метрополитене было 54 станции и 94,2 километра тоннелей. А тут решили за 12 лет сразу 41 станцию построить и ввести.

Понятно, что темпы строительства не сравнимы с советским периодом. С 1991 года в Петербурге введено в эксплуатацию лишь 18 станций. И это при том, что на дворе век современных технологий, которые, как казалось, должны облегчать труд рабочих. А ведь еще в СССР уже прокладывались перегоны – тот же тоннель до будущей станции «Кудрово». То есть даже с учетом наработок тех лет строительство метро в Петербурге практически никакое, сравните хотя бы с той же Москвой, где возведение станций идет ударными темпами.

Строительством метрополитена в Петербурге занимается «Метрострой Северной столицы» – преемник обанкроченной компании «Метрострой». «Молодая» организация, созданная в 2020 году правительством города и группой ВТБ, получила большую часть сотрудников и активов предшественника. Высказывались версии, что за этой операцией могло стоять создание - с легкой руки губернатора - новой компании. Благодаря которой метростроение стало бы полностью подконтрольно городу, писала «Правда.Ру».

Предшествовала всему этому череда скандалов, связанных, в том числе, с выплатой зарплат сотрудникам строительной компании. Так, в декабре 2018 года сотрудники ЗАО «СМУ-11 Метрострой» объявили голодовку с требованием расплатиться с долгами. Они отказывались покидать рабочие места в шахте. Наибольшая сумма задолженности одного из десяти субподрядчиков-должников тогда составляла 600 млн рублей.

Стоит напомнить, что в 2018 году Петербург принимал матчи чемпионата мира по футболу. Именно к этому времени в городе должны были запустить станции «Беговая» и «Новокрестовская» (позже переименовали в «Зенит»), которые находятся рядом со стадионом. Последняя вообще работает абы как: ее то закрывают, то снова открывают. На этой станции периодически находят протечки, которые прикрывают грязными тряпками, - очевидно, что спешка ни к чему хорошему не привела. Вдобавок рабочим, которые в срочном порядке возводили эти станции, задерживали заработную плату, что в итоге и вылилось в бунты.

Да и после того, как появился «Метрострой Северной столицы», проблемы остались. Как писал портал «Правда.Ру», зарплаты и тарифы работникам не индексируют, не обеспечивают СИЗ, инструментом и даже медосмотром перед спуском в забой. Что уж тут говорить про 13-ю выплату.

Деньги под строительство станций вкладываются огромные, что всегда привлекает нечистых на руку управленцев. Поэтому вокруг «Метростроя Северной столицы» нередко происходят различного рода скандалы.

Наиболее свежий случай произошел в декабре 2023 года. Тогда были задержаны экс-глава МСС Владимир Шмидт, руководивший ей два года, и председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга Андрей Левакин. По информации 78.ru, Шмидта, который был когда-то зампредом КРТИ, заподозрили в хищении бюджетных средств при строительстве «Путиловской», Левакин ему в этом активно помогал.

Приятель Шмидта Сергей Харлашкин в разные годы возглавлял тогда еще ОАО «Метрострой», был председателем КРТИ, работал зампредом правительства Ленобласти. В 2022 его арестовали за превышение должностных полномочий на посту главы «Метростроя», как сообщала «Точка». Вице-губернатора в феврале прошлого года выпустили, а уже в октябре он вновь вернулся к своим обязанностям как председатель по топливно-энергетическому блоку – с должности его не снимали, несмотря на обвинение по шумному уголовному делу.

Сергей Харлашкин / Фото: пресс-служба комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга

И все это происходит на фоне обещаний губернатора Беглова президенту России Владимиру Путину увеличивать расходы на возведение метрополитена ежегодно и достичь расходов бюджета Петербурга в 50 млрд рублей к 2023 году. Конечно, этого не произошло. Как и новых семи станций к 2024 году, которые Беглов также обещал главе государства.

Кстати, среди них была и станция «Кудрово», как писал портал zaks.ru. Тогда, в 2021-м, в ходе встречи с Путиным петербургскому губернатору вторил и областной глава Александр Дрозденко, который обещал в Кудрово еще и ТПУ с автовокзалом междугороднего класса.

В этом году случится ровно пять лет с момента открытия последней станции метро в Петербурге. Это если не введут обещанные «Юго-Западную», «Путиловскую» и «Горный институт». Но и в это, учитывая ситуацию вокруг «Метростроя Северной столицы», верится с трудом.

А помните, «Кудрово» обещали открыть в 2027-м? Да-да, были и такие разговоры. Дрозденко сегодня, 17 января, заверил, что областные власти будут прилагать все усилия, чтобы открытие состоялось в намеченные сроки.

«Мы сегодня заинтересованы в том, чтобы и правительства Санкт-Петербурга, и правительство Российской Федерации нашли возможность уложиться в сроки до конца 2027 года по строительству метро», – приводит слова губернатора Ленобласти пресс-служба региональной администрации.

Ранее «Точка» подробно рассказывала о том, что спасет петербуржцев от сосулей-убийц.

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.