«Пишите письма»: пробы и ошибки транспортной реформы в Ленобласти

14 октября - iatochka.news, 15:45. Жалобы на автобусы и маршрутки от жителей Ленинградской области одни из самых частых в Telegram-канале Александра Дрозденко. Новые маршруты, подвижной состав, валидаторы и подорожник в автобусах 47-го региона — все это наше завтра в видении чиновников. «Точка» разбиралась, что мешает наладить транспортный вопрос в регионе.

Фото: пресс-служба правительства Ленинградской области

Территория проблем

В соцсетях, например, в Telegram-канале Александра Дрозденко, вопросы транспорта встречаются часто. В век социальной мобильности населения, учитывая, что частный автомобиль доступен не всем, вопрос попадания из точки «А» в точку «В» всегда актуален.

Жалобы на движение транспорта поступают со всего региона.

«Деревня Еглино, 311 маршрута нет, дети в школу опять добираются по типу – ну, ваши проблемы», – пишет Екатерина Табаченко.

«Мурино, Оборонная улица. Все 562 маршрутки мимо битком!!! Лично пока я стояла, проехало 4 маршрутки», – возмущается Тата.

По утверждению заявительницы, в течение получаса нескольких десятков человек наблюдали, как мимо едут не останавливающиеся маршрутки. Так быть не должно. На лицо недоработка в логистике.

Это лишь малая часть обращений на тему организации перемещения. И проблема существует как в небольших деревнях, так и в ближайшем городе-спутнике Северной столицы.

Вершины и подводные части айсбергов транспортных проблем

При подробном рассмотрении становится ясно, что граждане, как потребители услуги, видят лишь часть логистического пазла. Проблема шире и она не ограничивается разгильдяйством или непрофессионализмом водителей.

Например, сложности создает дифференцированная структура ответственности разных органов власти, так как она упирается в вопросы финансирования. Муниципальные маршруты в большинстве своем не особо рентабельны, так что коммерческим фирмам они не интересны. Бюджет же на местах (особенно в дальних районах области) скромный, а требующих решения задач много. Следовательно, без качественной перестройки работы и дополнительного финансирования со стороны региона ситуацию в лучшую сторону не изменить.

Непростой задачей стал и выход на рынок новых юридических лиц. Это связано с трудностями при проведении конкурсных процедур и межведомственными соглашениями. Например, новым компаниям сложно участвовать в ряде программ, так как в реестре не указаны сроки действия контрактов на перевозки. Это дополнительно усложняет потенциальным конкурсантам планирование, в которое входит, в том числе, закупка новой техники.

Возможные риски могут сказаться на рентабельности бизнеса. Не все готовы рисковать. У кого-то просто нет для этого финансовых возможностей. Новых игроков мало, а где недостаточно конкуренции – меньше вариантов: как для власти, так и для граждан. Как говорит пословица, не до жиру, быть бы живу.

Вносит свою лепту и кадровый голод. Уровень некомплектности автопредприятий составляет по некоторым оценкам 30%. Учитывая, что зарплаты в 47-м регионе меньше тех, что предлагает Санкт-Петербург, найти хорошего водителя нужной категории не всегда просто.

И, наконец, существуют проблемы с безналичной оплатой проезда, особенно удобной сотрудникам, которые трудоустроены в культурной столице. В вопросе цифровизации наш край явно отстает от Северной Венеции.

Как решаются проблемы

Суть транспортной реформы в том, что перевозчики сейчас работают на принципах самоокупаемости. При этом администрация возмещает компаниям расходы за проезд льготных категорий граждан. В ближайшем же будущем регион будет платить перевозчику за качественную транспортную услугу.

То есть маршрут, который раньше не считался рентабельным, сможет существовать за счет областных денег. Эта хорошая новость в первую очередь касается рейсов, проходящих через малые населенные пункты вдали от Петербурга, где много дублирующего транспорта. Вокруг мегаполиса главные проблемы скорее в перегруженности трасс, а не в нехватке автобусов.

В теории задача поставлена правильно, но как ее реализация будет выглядеть на практике – мы увидим чуть позже. Хотя некоторые контуры светлого будущего уже заданы и озвучены председателем комитета Ленинградской области по транспорту Михаилом Присяжнюком.

По утверждению пресс-службы последнего, реформа в тестовом режиме заработала уже с 1 июля. Ее запустили в Кингисеппском районе. Это, так сказать, период проб, ошибок и отладки нового организационного механизма. В ближайшем будущем изменения затронут 90 межрегиональных и межмуниципальных маршрутов.

Фото: telegram.org / Комитет по транспорту Ленобласть

В интервью ТАСС по поводу первых итогов Михаил Присяжнюк заявил, что перед организациями перевозчиками будет поставлена задача обновления подвижного состава и оборудования его средствами безналичной оплаты проезда. Так же будут приняты меры по обеспечению доступности общественного транспорта для маломобильных категорий населения. В частности, обещают заменить около 450 транспортных средств.

Что касается формы оплаты, то в настоящий момент несколько компаний проходят аккредитацию, которая позволит им установить валидаторы. Более того, на некоторых маршрутах можно будет пользоваться самым популярным проездным Северной столицы.

«Карту «Подорожник» продолжим использовать, как инструмент оплаты проезда. Он будет использован на тех направлениях, где он востребован», - заверил чиновник.

Получается, там, где нет метрополитена и возможности его пополнить, данная карта использоваться не будет?

Справедливости ради

Несмотря на явные недоработки в логистике, нельзя утверждать, что транспортной сфере уделяется мало внимания. В частности, у всех перевозчиков региона есть возможность переобучить водителей, инженеров и механиков за счет регионального бюджета. Это делается для повышения безопасности граждан и качества оказываемых услуг.

Также следует отдельно отметить, что предложение пассажирам сообщать информацию о нарушении водителями ПДД – это не только попытка дисциплинировать сотрудников. В не меньшей мере это способ сохранить подвижной состав и соблюдение графика движения.

Выявление шофера, недобросовестно относящегося к своим обязанностям и законам, помогает своевременно избежать аварии. Так что в данном вопросе интересы хозяев бизнеса и пассажиров всегда совпадали.

Пока светлое будущее не наступило

Транспортная реформа еще не заработала в полную силу и проблемы остаются. Так что, стремясь обратить внимание на необходимость приятия мер, пассажирам стоит писать обращения. О работе муниципального транспорта, соответственно – местным властям. При огрехах в движении межрегионального транспорта – в администрацию 47-го региона.

Вряд ли транспортная реформа решит все имеющиеся проблемы, но определенных положительных изменений все-таки стоит. Так что запасемся терпением и посмотрим, что нас ждет завтра.

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.