Пошли на взлет: для возрождения самолетостроения Минску и Москве пришлось вспомнить советский опыт

17 апреля – iatochka.news, 09:37. Малую авиацию, пострадавшую сначала от развала Союза, а затем от санкций, решили возрождать. Москва и Минск начнут совместное производство легкого турбовинтового самолета на замену знаменитого, но устаревшего «кукурузника» Ан-2. Сборку новых бортов планируется расположить на территории союзного государства. Что представляет собой проект, какие задачи ему предстоит решать и есть ли аналоги, разбиралась «Точка».

Фото: freepik

Отечественный рынок малой авиации уже к началу спецоперации находился в серьезном кризисе, а его авиапарки остро нуждались в обновлении: 90% машин в них были старше 20 лет. В процитированном Российской газете исследовании доцента Московского авиационного института Натальи Просвириной, к 2023 году объемы выходящей из строя техники были уже критическими: 89% коммерческих воздушных судов и 79% самолетов авиации общего назначения нуждались в полной замене.

При этом жители более половины территорий нашей страны зимой не имеют возможности выбираться на «большую землю» иначе, чем самолётом, поэтому малая авиация для них остаётся главной возможностью связи с миром. В общем, страна остро нуждается в новых самолётах, причем в силу сегодняшних реалий — собственного производства. В 15 регионах России авиаперевозки до сих пор являются основой транспортной системы.

И вот по итогам состоявшихся 15 апреля в Москве переговоров премьер-министров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко было заключено межправительственное соглашение по совместной разработке и организации производства легкого многоцелевого самолета «Освей». Об этом сообщило издание БелТА.

Непосредственно в документе свои подписи поставили министр промышленности и торговли России Денис Мантуров и заместитель премьер-министра Беларуси Петр Пархомчик. Как рассказал глава белорусского правительства, инициатива необходима для обеспечения национальной безопасности, а также обеспечения технологического суверенитета двух государств.

«Стороны разработают и запустят в серийное производство многоцелевой двухдвигательный турбовинтовой самолет, способный перевозить до 19 пассажиров и выполнять широкий спектр авиационных работ, в том числе, в отдаленных и труднодоступных районах. Новое воздушное судно будет сертифицировано [...] по гражданским нормам летной годности и сможет работать в простых и сложных метеорологических условиях», — рассказали позже в Минпромторге.

Роман Головченко также добавил, что стороны практически на паритетных основах инвестируют в проект «и соответственно будут являться также совместно собственниками того изделия, которое будет создано в ходе реализации этого важного проекта». Однако техническое переоборудование и создание новых производств осуществляется каждым государством за свой счет.

В Минпромторге напомнили, что межправительственное соглашение разработано и подписано в соответствии с утвержденной в июле прошлого года комплексной межведомственной программой по сотрудничеству между Россией и Белоруссией в области авиастроения.

Озерная традиция

Речь идет о проекте самолета ЛМС-401, который получил имя второго по величине озера Белоруссии Освей. Совместная разработка, производство комплектующих и электронных систем воздушного судна будет вестись специалистами конструкторских бюро двух государств.

«Новый самолет, разработка — с ноля. […] Идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. Производство будет как в Российской Федерации, так и в Республике Беларусь. Полный цикл изготовления будет организован на предприятиях Республики Беларусь», — сообщал ранее в эфире телеканала «Беларусь-1» начальник управления планирования промышленности Государственного военно-промышленного комитета (ГВПК) Дмитрий Стефанович.

Предполагается, что первая партия 19-местных турбовинтовых ЛМС-401 должна появиться в 2026 году, а к 2030 году планируется построить около 100 бортов. В разработке задействуются ОАО «558-й авиационный ремонтный завод» в Барановичах, а также АО «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге. Первое предприятие будет осуществлять окончательную сборку самолета, для этого на территории города необходимо построить 20 тысяч квадратных метров дополнительных производственных площадей.

Фото: wikipedia

«Освей» будет выполнен по схеме высокоплана с неубирающимся шасси. Основной приоритет отдается ограничению стоимости летного часа и снижению себестоимости самого самолета. В качестве силовой установки закладывается турбовинтовой двигатель ВК-800, бортовое оборудование — комплекс, разработанный КРЭТ в 2019 году.

«Россия давно пытается создать самолет на замену знаменитому Ан-2. Поэтому я предполагаю, что на базе L-410 и самолета «Байкал» может быть создано новое воздушное судно. Нам нужен борт, который прикроет местные воздушные линии, который должен быть неприхотливым на взлете и посадке. Он также должен быть экономичный, ну и конечно, чтобы он был полностью импортозамещенным», — заявил в интервью «Точке» заслуженный военный летчик России, кандидат технических наук, генерал-майор Владимир Попов.

По словам эксперта, «Освей» станет увеличенной версией российского многоцелевого турбовинтового самолета ЛМС-901 «Байкал». Он способен перевозить девять пассажиров на максимальную дальность в три тысячи километров или груз массой в две тонны на 1500 километров. Максимальная скорость составляет 300 км/ч.

Важно понимать, что Москва от «Байкалов» не отказывается и их серийное производство планируется начать уже в 2024 году на базе «Уральского завода гражданской авиации (УЗГА)» в Екатеринбурге.

Интеграция экономик

Владимир Попов очень положительно оценивает проект совместного российско-белорусского самолета «Освей», так как он позволяет «интегрировать экономику двух государств в единую систему». И это притом, что страны имеют совместное производство дизельных двигателей, автомобильных шин, сельскохозяйственной техники и так далее.

«У нас раньше была очень хорошая авиационная интеграция, в частности по ремонтным заводам. Есть знаменитый Минский авиаремонтный завод, который проводил глубокую модернизацию Ту-134 и Ту-154, которые в свое время были массовыми самолетами гражданской авиации. Их оборудовали даже в интересах VIP-пассажиров, с эксклюзивными салонами. И у Белоруссии уже есть заделы, есть линии, специалисты и почему бы нам не использовать эту интеграцию в дальнейшем?» — задается вопросом офицер.

Эксперт напомнил, что Советский Союз в свое время размещал в Чехословакии производство учебно-тренировочных L-29 и L-39, а также легких многоцелевых двухмоторных самолетов L-410 «Турболет». Это делалось для того, чтобы социалистической республике было «интересно взаимодействовать с Москвой и соседними государствами». Таким образом развивалась взаимная экономика и сегодня Кремль решил повторить опыт СССР.

«Это будет полезно и для Белоруссии, и для нас. А у наших соседей, если уж на то пошло, квалифицированные кадры, очень мощная прослойка инженерно-технического и научного состава. […] К тому же «Освей» может быть самолетом двойного назначения, например в качестве самолета связи, самолета разведчика, корректировщика огня, метеорологи. На этой же базе могут быть в будущем разработаны беспилотные варианты. Вот в этом плане действительно, зачем нам отрывать систему военных заводов от выполнения оборонных заказов, ведь пустые места мы можем заполнить за счет как раз наших соседей, братьев из Белоруссии. Ну и в целом, схема интеграции экономики Белоруссии и России имеет очень важное значение», — продолжает Попов.

Фото: freepik

Собеседник «Точки» уверен, что в недалеком будущем интеграция государств будет проходить не только в техническом и военном, но вполне возможно, общеэкономическом плане. Аналитик допускает, что рано или поздно стороны могут задействовать единую валюту, как в Европейском союзе. Также вопрос объединения носит большой политический подтекст.

«Это все объединяет народы, чтобы коллективный Запад не смог в будущем вбить между нами клин, как это произошло с Украиной. А если интеграционные процессы будут проведены, тем меньше будет возможностей для США и их союзников в НАТО с точки зрения разделения Москвы и Минска. Бизнес, он даже крепче политических и идеологических посылов, вот в чем юмор. И в Россию рано или поздно вернутся зарубежные компании, им (европейским компаниям — Прим. ред.) с нами все равно вместе жить и торговать. Заинтересованность бизнеса будет цементирующим фактором между народом, политиками и социальной сферой», — добавил эксперт.

Соответственно ЛМС-401 «Освей» может быть одним из факторов союзного развития и Попов полагает, что модель станет отличным подспорьем в развитии авиационной промышленности двух стран. Борт способен заменить на линиях устаревший Ан-2, но для этого необходимо, чтобы в его производство и эксплуатация были экономически выгодными. По словам генерал-майора, России уже сегодня необходимо минимум 20 тысяч бортов такого класса. Они позволят доставлять пассажиров в отдаленные регионы России и Белоруссии, куда не летают среднемагистральные Boeing и Airbus.

Ранее «Точка» писала, что губернатор Александр Дрозденко объявил о планах запустить в Ленобласти пассажирские авиаперевозки, которые должны стать альтернативой автобусному сообщению. Но пока правительство смотрит в небо, на земле все приближается к коллапсу.

Подготовил Сергей Дзержинский

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ