Альянс с Китаем поможет обеспечить ледоколами Севморпуть и противостоять в Арктике Штатам, Канаде и Финляндии, заключившим против нас «ледяной пакт». При этом Москва может потерять монополию над транспортным коридором, но риски того стоят. Подробнее – в материале «Точки».
Бесценная и ничья
В арктической зоне сосредоточены крупнейшие запасы нефти, газа и редкоземельных металлов, которые могут принести триллионы рублей в экономику страны, создать тысячи рабочих мест и поддержать лидирующие позиции Москвы на мировом углеводородном рынке и рынках редких металлов. Последнее позволяет развивать современную промышленность и создавать новые технологии.
При этом Арктика стала особой зоной безопасности России с крупнейшей по протяженности береговой линией и прибрежно-портовой инфраструктурой, которые уязвимы для вмешательства со стороны наших геополитических противников. И еще здесь проходит мощная логистическая линия (Северный морской путь или СМП), кратчайший маршрут из Азии в Европу. К слову, США давно пытаются добиться свободы мореплавания в северных морях только для того, чтобы иметь возможность размещать там корабли-носители крылатых ракет, позволяющих поражать нашу территорию.

Все это приковывает к региону пристальное внимание крупнейших государств мира. Можно уверенно сказать, что гонка за Арктику сейчас в разгаре и ставки высоки.
Для продавливания собственных интересов в арктической зоне США на полях июльского саммита HАТО в Вашингтоне заявили о формировании с Канадой и Финляндией нового промышленного альянса, который назвали «Ледяной пакт» (ICE Pact). Он расширяет сотрудничество государств в использовании технологий и производств для создания современного ледокольного флота стран западного военно-политического блока.
Как пишет издание Foreign Policy, новый альянс стал ответом на растущее в северных регионах влияние со стороны России и Китая. Конкуренция в регионе выявила серьезные проблемы с практически полностью атрофировавшейся судостроительной промышленностью ледокольного класса в США, а также обнажила необходимость более глубокой кооперации членов HАТО для противодействия сближению Москвы и Пекина.
Штаты насторожило, что КНР стала доминирующим мировым производителем коммерческих и военных судов. Именно по этой причине официальные лица США говорят о побуждении союзников и партнеров «построить 70−90 ледоколов в следующие 10 лет». Планы, конечно, серьезные, однако пока слабо реализуемые из-за отсутствия технологий и необходимого количества верфей.
Гонка во льдах
Повышенный интерес Запада к арктической зоне понятен: размытие контроля России над Северным морским путем, глобальное ресурсное господство, возможность перехватывать наши межконтинентальные баллистические ракеты в случае прямого противостояния и самим доставать почти до любой точки России дальнобойными крылатыми ракетами.

Как мы уже сказали, Северный морской путь — это кратчайший транспортный коридор между Европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет порядка 5600 километров. В последние годы значение СМП неуклонно росло, а в условиях геополитической турбулентности приобрело геостратегическое значение для Москвы.
И казалось бы, развитие Севморпути — важнейшая задача. Но пока нам, судя по всему, не хватает ресурсов его нагружать. В июле была опубликована презентация национального проекта «Эффективная транспортная система», согласно которой на 2024 год грузопотоку по этому транспортному коридору требуется 57 судов, из которых в наличии только 47%. Меньше половины. Как писал тогда «Коммерсант»:
«В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%».
В прошлом году обеспеченность флотом была полной, тогда мы задействовали 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». В 2024 году флот должен был пополнится 16 танкерами, девятью балкерами для перевозки угля и двумя нефтеналивными танкерами. Но проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции из-за чего не смог получить шесть судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», пять должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился.

При этом проблема дефицита парка кораблей ледового класса может из среднесрочной превратится в долгосрочную. Грузовую базу Севморпути необходимо корректировать и строить новые верфи, однако на это потребуется время. Горизонт уходит за 2030 год. А ждать некогда, да и проблем хватает: например, элементарно не хватает кораблестроителей. И это не единственный вопрос, на решение которого нужны годы.
Медведь и Дракон во льдах
Чтобы не дать США и их лимитрофам закрепиться в Арктике, Россия договорилась с Китаем наращивать взаимодействие по ряду ключевых вопросов. В конце августа РИА Новости сообщили, что диалог будет идти в рамках отдельной профильной Подкомиссии по сотрудничеству.
«Продвигать использование Северного морского пути для организации международных морских перевозок, повышать возможности по предоставлению услуг по ледокольной проводке судов, с учетом рыночных принципов поощрять предприятия двух стран к активному развитию сотрудничества в сфере перевозок по Северному морскому пути, уделяя особое внимание сохранению и сбережению экологической системы Арктического региона», — следует из совместного коммюнике по итогам очередной регулярной встречи глав правительств двух стран.
Москва и Пекин планируют совместно развивать морские перевозки, повышать безопасность мореплавания, строить и усиливать технологии полярных судов. Кроме того, взаимодействие будет и по линии совместных научных проектов, сообщила 26 августа пресс-служба Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Кстати, на верфях двойного назначения «Поднебесная» собирает не только танкеры и контейнеровозы для глобальных клиентов, но и военные корабли для ВМС страны. В целом, три азиатские страны — Китай, Южная Корея и Япония – собирают более 90% мировых крупнотоннажных судов, тогда как на долю США приходится всего 0,2%.

Россия в этом плане начала работу над ошибками: начиная с 2013 года у нас строят и спускают на воду атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика». В эксплуатации находятся три корабля — «Арктика», «Сибирь» и «Урал», швартовые испытания проходит «Якутия», к спуску в 2026 году готовится «Чукотка», активно собирается «Ленинград» (сдача в 2028 году), к закладке готовится «Сталинград». Производителем всего этого добра выступает «Балтийский завод».
Для нужд военно-морского флота «Адмиралтейские верфи» создают вспомогательные дизель-электрические ледоколы проекта 21180. В 2016 году на воду спустили головной корабль «Илья Муромец», в декабре 2020 года со стапелей сошел «Евпатий Коловрат», в настоящее время строится «Святогор».
Но вершиной технической мысли русского ледокольного флота станет атомоход проекта 10510 «Лидер», строящийся на верфи ССК «Звезда». Корабль планируют ввести в эксплуатацию в 2030 году. Ранее «Точка» также писала о возведении новой суперверфи для Северного морского пути.

В итоге выходит, что Россия и Китай собираются вместе осваивать перспективный регион, развивая Северный морской путь. Пекин же теоретически может помочь Кремлю решить проблему наращивания необходимых судов достаточно быстро.
«В отличие от США, у нас есть возможность поделить Арктику со своим мощным партнером. В ближайшее время нам потребуется помощь Китая со строительством балкеров, грузовых судов и контейнеровозов. Что в интересах Пекина, который мы приглашаем на Север. Да, существуют и определенные риски с тем, что может быть утрачена монополия контроля над перевозками по Северному морскому пути. Но все равно мы вместе создаем будущее, что в арктической зоне, что в лунной программе. Кооперация двух государств позволит не просто разбить “Ледяной пакт”, но и застолбить базу на той же Луне. Пока все звучит фантастически, но подобные проекты все больше начинают двигаться в плоскость практической реализации», — заявил в интервью «Точке» политический аналитик Николай Лагин.
На основе всего вышеперечисленного можно говорить даже не о начале, а развитии настоящей арктической и лунной гонок. Все как в старые добрые, времена Холодной войны.
Ранее «Точка» писала, что контейнерооборот, импорт и экспорт товаров с Россией рухнул в Финляндии до минимумов 90-х годов. Предприятия соседей банкротятся, забастовочные настроения нарастают, но власти Суоми это уже не волнует. Они под указку хозяина из Вашингтона готовятся к войне.
Подготовил Сергей Дзержинский
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ