За год количество вакансий в Северной столице для водителей выросло на 36%. Эксперты отмечают, что на них наблюдается острый спрос.
Петербург не будет запрещать мигрантам управлять автобусами – боятся, что отрасль рухнет. При этом, например, в Магаданской области ограничения для «ценных специалистов» помогли резко снизить количество ДТП с автобусами. У нас же обещают повысить водителям зарплаты, чтобы сдюжить с кадровым голодом, но некоторые эксперты полагают, что так общую ситуацию не исправить. Подробнее – в материале «Точки».
Завлекать деньгами
Депутаты Заксобрания Петербурга хотят попросить Смольный поднять зарплаты водителям общественного транспорта. К такому решению пришли после обращения частных компаний-перевозчиков, которые обслуживают городские маршруты, сообщили в пресс-службе ЗакСа 14 октября.
Перевозчики обратились к депутатам с просьбой посодействовать в вопросе изменения условий контрактов с городом для последующей индексации зарплат водителям. По словам председателя комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Заксобрания Алексея Цивилева, дефицит водителей в общественном транспорте сегодня больше 25%.
«На этом фоне город планирует повысить заработную плату сотрудников государственного перевозчика. Негосударственные компании попросили изменить контракты, чтобы они также могли больше платить своим водителям. Их аргумент – существующий заработок не удерживает профессионалов, которые уходят на более высокооплачиваемые места, что вызывает напряжение на маршрутах», – заявил Цивилев.
Сегодня водители получают от 85 до 100 тыс. рублей, как у государственных, так и у частников. Последние настаивают, что зарплата должна быть порядка 150 тыс. Представитель комитета финансов сказал, что необходимости в изменении условия контрактов с перевозчиками нет, а возможность индексации зарплаты в них и так, дескать, прописана.
Нужно комплексное решение
По мнению некоторых участников обсуждения, нужно комплексно подойти к вопросам деятельности транспортных компаний. Эксперт комиссии Дмитрий Попов заявил, что разработать нужно такое решение, которое поможет не просто справиться с дефицитом водителей.
«В этом случае мы посадим за руль тех, кто придет, кого устроит эта зарплата. И не факт, что это будет хороший выбор в плане обеспечения безопасности. Решение должно создавать конкурентную среду по трудоустройству, чтобы перевозчики имели возможность выбирать водителей по знаниям, умениям и навыкам», – уверен специалист.
Другие говорят, что отрасли нужны не только водители – не хватает специалистов автопарков, обеспечивающих работу общественного транспорта.
По данным сервиса по поиску работы hh.ru, в транспортной сфере в Петербурге на водителей приходится 26% всех вакансий. Также активно работодатели ищут и других сотрудников, связанных с транспортной отраслью: упаковщики и комплектовщики (21% вакансий), кладовщики (17,5%) и курьеры (14%).
«По итогам за сентябрь петербургские работодатели разместили на hh.ru более 2,5 тыс. вакансий для водителей, что на 36% больше, чем в сентябре 2023 года, а также на 13% больше, августовского спроса на этих же специалистов. Более того, за первые две недели октября местные работодатели разместили еще порядка 1,2 тыс. новых вакансий для водителей. Подобная динамика свидетельствует о достаточно выраженном и, можно сказать, остром спросе на водителей разных категорий», – прокомментировала корреспонденту «Точки» директор hh.ru по СЗФО Юлия Сахарова.
По ее словам, медианная зарплата в вакансиях для водителей Петербурга сейчас достигла 118 тыс. рублей, что на 39% больше, чем в 2023-м. При этом ожидаемые зарплаты тоже выросли в среднем на 10% – до 90,7 тыс. рублей.
Мигрантам «зеленый свет»
А еще комиссия петербургского парламента рассматривала проект федерального закона, запрещающий мигрантам трудиться водителями общественного транспорта. Как пишет «Фонтанка», за рулем городских автобусов и троллейбусов каждый пятый – приезжий.
Законопроект в Госдуму внесли депутаты от фракции «Справедливая Россия – За правду». Они предлагают закрыть иностранцам возможность работать в общественном транспорте, здравоохранении, школах, грузоперевозках и доставке.
Депутаты петербургского ЗакСа рассматривали в первую очередь транспортный аспект. Упоминалась майская трагедия, когда автобус с пассажирами упал в Мойку. Алексей Цивилев напомнил, что у водителя было российское гражданство.
«Если мы сейчас устраним их всех, половина транспорта не выйдет на линию. Они занимают 20%, но с учетом переработок — а они как раз и перерабатывают, потому что у них есть на это время, не у всех есть семьи, они могут две переработки сделать — мы по факту половину автобусов на линию можем не выпустить, заменить их некем», – передает слова парламентария портал 78.
Удивительное рядом: Цивилев говорит, что мигранты нужны, поскольку готовы к жестким переработкам, но ведь и уроженец Таджикистана (по данным «АиФ») Рахматшох Курбонов, получивший российское гражданство пару лет назад, как раз и вышел 10 мая в допграфик после 20-часовой смены. Привело это, напомним, к гибели семи пассажиров лазурного автобуса.
Главный аргумент за сохранение мигрантов – дефицит кадров. По данным Комтранса, сейчас доля иностранцев среди водителей общественного транспорта Петербурга составляет 20%. Противники идеи говорят, что запрет «ценным специалистам» крутить баранку по улицам Северной столицы может якобы обрушить отрасль. По итогу законопроект эсеров комиссия решила не поддерживать.
Где-то не боятся
Власти Петербурга пока опасаются запрещать работать мигрантам за рулем, хотя в соседней Ленобласти, например, такое уже ввели. Правда, для такси и пока до конца 2024 года, как сообщала «Точка».
При этом в Северной столице количество ДТП с участием приезжих из стран Ближнего Зарубежья продолжает неуклонно расти, сообщал «Деловой Петербург» со ссылкой на депутата ГД Михаила Романова. По итогам прошлого года город занял пятое место среди регионов, где было больше всего аварий с участием «незаменимых специалистов».
«В целях минимизации таких ДТП в текущем году около 20 субъектов РФ ввели ограничения для иностранных граждан на работу в легковом такси и арендованных автомобилях с водителем. Считаю, что подобная мера может быть введена и в Петербурге. Для Северной столицы это актуальный вопрос. Нужно его проработать: установить отчетность, срок переходного периода и ответственность за нарушения запрета», – пояснял Романов.
Так, к примеру, в Магаданской области ограничения на работу мигрантов в такси, общественном транспорте с 1 января 2024 года привело к резкому снижению аварийности. Количество ДТП с участием автобусов упало на 50%, а с участием такси снизилось до нуля, сообщал портал «Говорит Магадан» со ссылкой на Госавтоинспекцию. К тому же на 78% сократилось количество пострадавших в авариях.
«Повысилось качество обслуживания. Водители, задействованные на регулярных перевозках, получили водительское удостоверение Российской Федерации. По автобусам проблем с исполнением указа нет, хотя некоторые руководители автотранспортных предприятий высказывали опасения о возможном дефиците водителей, но критической ситуации не было. Сейчас рынок выровнялся», – рассказывал первый замминистра дорожного хозяйства и транспорта области Виктор Ходаков.
И транспортного коллапса, которого так боятся в Смольном, в Магаданской области не произошло. При этом, отмечает издание, перевозчикам пришлось умерить свои аппетиты и начать работать прозрачно. Но что мешает так же сделать и в Петербурге?
Ранее «Точка» писала, что в Минтруде озвучили новый проект контроля за мигрантами.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ