Петербург и Ленобласть включат в эксперимент по запуску беспилотных автомобилей на трассах с 2026 года. Параллельно в 36 субъектах хотят запустить на улицы роботов-курьеров.
С 2026 года беспилотные автомобили без водителя-испытателя могут начать курсировать по трассам Петербурга и Ленинградской области в рамках расширенного эксперимента. Параллельно Минэкономразвития планирует запустить коммерческое использование роботов-курьеров в 36 субъектах. И если с роверами особых проблем эксперты не видят (такие вовсю ходят по Мурино), то вот с беспилотными авто вопросы остаются. Подробнее – в материале «Точки».
Петербург и Ленинградскую область могут включить в 2026 году в список регионов для экспериментов по запуску на трассах беспилотных автомобилей без водителя-испытателя. Проект постановления правительства, сообщают «Известия», разработало Министерство экономического развития России.
По проекту ведомства, в стране должны расширить список регионов для использования автономных транспортных средств. Также планируется ввести дополнительные требования к таким авто, например, разрешить ездить по автомагистралям в рамках логистического коридора без человека в кабине.
Всего в эксперименте задействуют 13 регионов, кроме Петербурга с Ленобластью это: Москва, Владимирская, Московская, Нижегородская, Новгородская, Свердловская и Тверская области, Пермский край, Республики Башкортостан и Татарстан, а также Чувашская Республика. Экспериментальный правовой режим (ЭПР) по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) продлевается до конца осени 2028 года.
Расширение перечня регионов, говорят эксперты «Известий», связано с недавним открытием участка трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.
По мнению эксперта комиссии по транспорту Заксобрания Петербурга Дмитрия Попова, выпуск на дороги беспилотных автомобилей не является фокусом – в пробном варианте такие ездят, например, в Приморском районе. Передвигаются, опять же, по трассе М-11 в Подмосковье, но в рамках ЭПР и с человеком в кабине.
«Главная проблема заключается в том, что движение беспилотного автомобиля среди пилотируемых автомобилей всегда сохраняет в себе риски и угрозы дорожно-транспортных происшествий. Техника не бывает бесконечно надежной, всегда есть вероятность того, что что-то заглючит в программном обеспечении, что-то заглючит в монтаже и так далее. Каждый, кто говорит, что надо делать уникальную надежную технику, пусть аккуратненько вспомнит, как часто и много зависает смартфон и как часто вы нажимаете кнопку «перезагрузить». Не бывает уникальной надежной техники, даже существует дисциплина «надежность испытания систем», которая оценивают надежность на основе вероятностных оценок», – отметил собеседник «Точки».
Поэтому вопрос в том, продолжает спикер, на ком будет размещено бремя ответственности за то, что авария случилась по причине выхода техники из строя. Если в случае пилотируемого авто такое бремя несет водитель, то в случае беспилотного – это будет непросто, говорит Попов.
«В рамках экспериментального правового режима Минпромторг предлагал, и, насколько я понимаю, сейчас это положение действует, что ответственность размещается на том, кто является собственником транспортного средства. Но эта история противоречит Гражданскому кодексу Российской Федерации. Это непростая на самом деле задача. Что касается в целом эксплуатации беспилотных автомобилей, то они уже сейчас могут [ездить]. Даже есть страны, типа Китая, где работают карьерные самосвалы в ограниченной среде, то есть там ходят только они, вывозят нерудные материалы», – пояснил автоэксперт.
Менее опасным, считает Дмитрий Попов, является использование беспилотных трамваев, поскольку имеют ограничение рельсовым полотном. Опять же в метрополитене ходят поезда на автоведении.
«Можно было бы сделать беспилотные автомобили, двигающиеся по отдельным обособленным дорогам или по отдельным обособленным полосам на магистральных перевозках из города в город. То есть человек управляет трейлером по городу, когда двигается в потоке, и бремя ответственности размещено на нем, дальше он доезжает до выпускного хаба, например, в Шушарах или в Колпино. Там автомобиль ставится в беспилотный режим, на обособленную полосу, которая, допустим, бетонным ограждением отделена от остальной дороги, и дальше он едет до такого бетонного хаба в Москве. Без пилота. Там его принимает другой пилот, садится за руль», – предложил вариант спикер.
Кроме того, по проекту постановления Минэкономразвития планируется установить ЭПР для коммерческого использования роботов-курьеров, пишет «Фонтанка». Текст документа опубликовали накануне, 12 августа.
Среди регионов – Петербург с Ленобластью, а также Москва, Подмосковье, Татарстан, Башкортостан, Удмуртия, Чувашия и Ямало-Ненецкий автономный округ. Всего – 36 субъектов.
Новые требования к беспилотным роверам включают строгие ограничения по габаритам и скорости. Согласно проекту постановления, ширина устройства не может превышать 80 см, длина – 110 см, а максимальный вес ограничен 120 кг. Скорость движения не должна быть выше 25 км/ч, при этом в пешеходных зонах лимит снижается до 10 км/ч, а при движении по проезжей части – до 6 км/ч.
Техника обязана оснащаться лидарами, видеокамерами, системой диспетчеризации и световой сигнализацией. Дополнительное требование – наличие красного флажка высотой 1 метр на корпусе. Для каждого ровера предусмотрено обязательное страхование ответственности с покрытием до 500 тыс. рублей.
Юридическое лицо-оператор, участвующее в эксперименте, будет нести ответственность за нарушения ПДД или причинение ущерба при эксплуатации техники.
Возможно, для Петербурга это нововведение будет весьма актуальным после запрета работы мигрантов в сфере доставки, о чем подробно рассказывала «Точка». Опять же не стоит забывать и о том, что роботы-курьеры в последние годы активно гоняют в приграничном с городом на Неве Мурино. А в Москве, по оценкам Минэкономики, роверы каждый месяц выполняют 30 тыс. доставок.
Основные проблемы с такими роботами, говорит автоэксперт Дмитрий Попов, связаны с неприспособленными для них дорогами и не очень готовыми к ним горожанами.
«Но мне кажется, что с точки зрения доставки товаров народного потребления на коротком плече до полкилометра, эта история может быть. Нужно только каким-то образом описать правовую ситуацию, связанную со взаимодействием с пешеходами, и со случаями, когда он [робот-курьер] упирается в кучу снега. А во всем остальном – они и сейчас бегают», – заключил эксперт.
Ранее «Точка» писала о том, что Смольный ввел запрет на мигрантов в такси до конца года, петербуржцы не в восторге.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
