Европа вкладывает миллиарды евро в развитие железнодорожных перевозок на Украине. Они должны стать альтернативой «зерновому коридору» и не только. И, что характерно, Россия этим начинаниям особо не пытается мешать.
В Виннице заработал «сухой порт» — железнодорожный логический объект, предназначенный для перевозки грузов в интересах Европейского союза и НАТО. Официально все преподносится как сугубо гражданская инициатива, однако аналитики полагают, что все это — задел на будущее противостояние с Россией. Подробности — в материале «Точки».
Первые грузы готовы
На территории Винницкой городской общины противник запустил железнодорожный терминал, который предназначен для перевозки грузов в интересах западных партнеров Украины. Об этом сообщил мэр административного центра региона Сергей Моргунов.
«Сухой порт» связывает центральные регионы страны с морскими портами Одессы, а также, через контейнерный терминал «Мостыкский» во Львовской области, со странами Евросоюза (Бельгия, Франция, Италия, Нидерланды). Пока это только первый этап, в рамках которого развивается железнодорожная сеть и контейнерная площадка с пропускной способностью около 30 тысяч TEU (единица измерения объема равная одному контейнеру) в год.
Терминал построил частный перевозчик «Лемтранс», входящий в SCM олигарха Рината Ахметова. Сумма инвестиций составила 15 миллионов долларов. На территории также возвели крытый склад площадью 3500 м², а общая площадь — восемь гектаров. Объект стал лишь частью грандиозного плана по созданию сети контейнерных терминалов по всей стране.
Идея строительства «сухого порта» с собственными подъездными железнодорожными путями возникла еще до начала СВО. Весной 2021 года мэр города обсуждал ее с руководством «Укрзализницы».
Еще один логистический хаб «Мостиский» создается во Львовской области (город Мостиска). Проектная мощность терминала — перевалка до 100 тысяч TEU в год (первая очередь, которую откроют в этом году — 30 тысяч). В прошлом году объект обзавелся насосными станциями, позволяющими перегружать наливные грузы из железнодорожных цистерн в автомобили и наоборот. Важной особенностью стала переходная железнодорожная колея 1520 мм (русский стандарт) — 1435 (европейский).
Общий план в том, чтобы связать оба терминала в ключевых областях «незалежной» с Евросоюзом, наладив экспортно-импортный коридор, способный перевозить все типы грузов: контейнеры, балкерные, наливные, зерновые. Все делается для замены традиционных морских портов, находящихся под пристальным вниманием армии России.
Выходят на сушу
В настоящее время участие Европейского союза в интегрировании Украины в западный мир ограничивается целевым кредитованием на приобретение локомотивов, электровозов, цистерн и зерновозов, погрузчиков и так далее. Но в будущем уровень вовлеченности может значительно возрасти.
К примеру, в прошлом году ЕС опубликовал стратегию интеграции украинских и молдавских железнодорожных путей «Трансъевропейскую транспортную сеть» (TEN-T). Наличие Кишинева можно объяснить тем, что «незалежную» намерены включить в три транспортных маршрута, где выход на два из них из Львовской области (польская Катовице и далее в южную часть Германии, на Варшаву и далее в порты Северного и Балтийского морей). Третий — порты Северной Адриатики, как раз через Молдавию и Румынию.
Интеграция бывшей советской республики проходит в несколько этапов: строительство евроколеи (1435 мм) между Польшей и Львовом, далее прокладка таких же путей из Львова в Киев. На первый этап потребуется сравнительно немного, около 430 миллионов евро, а вот второй этап влетит в копеечку и потребует вложений в почти шесть миллиардов.
Но Запад не намерен на этом останавливаться, и стратегия предусматривает прокладку новых ниток до Полтавы, Харькова и Днепропетровска (потребует еще три миллиарда евро), а также связку Румыния-Молдавия-Одесса, которая обойдется европейцам еще почти в пять миллиардов. Общая сумма порядка 14-15 миллиардов евро.
Масштабная перестройка транспортной инфраструктуры нужна Западу для перевода морской логистики на железнодорожную. При этом порты Одессы, Черноморска и Южного все еще остаются действующими, даже после одностороннего выхода России из зерновой сделки и нанесения нашими войсками нескольких ракетных ударов по портовой инфраструктуре Одессы.
В интересах демократии
В совсем недалеком будущем западные «союзники» Киева смогут отправлять подконтрольному правительству не только железнодорожные составы с боеприпасами, военной техникой, топливом и ГСМ, но и эшелоны с наемниками или даже войсками НАТО, когда придет время им открыто вмешаться. Причем все будет идти через Днепр на левый берег по мостам, которые армия России почему-то оставляет неприкосновенными.
«Показательно, что через терминал (“сухой порт” в Виннице — Прим. ред.) уже налажен постоянный логистический канал с компанией UZ CARGO POLAND в порте Гданьск, который активно задействуется для доставки военных грузов на Украину. Первая партия обработанных грузов составила более 60 TEU», — пишет в свою очередь Telegram-канал «Два майора».
Перевалка военной техники и грузов началась в Гданьске в начале мая, когда там открылся специальный перегрузочный терминал компании BLG AutoTerminal. Его намерены эксплуатировать вооруженные силы США, другие участники Североатлантического альянса, а также американская морская транспортная компания American Roll -On Roll -Off Carrier, доставляющая грузы правительственных учреждений Соединенных Штатов.
Объект предполагает перевалку специальных грузов с кораблей на автомобильный и железнодорожный транспорт для доставки в конечные пункты назначения — военные части и соединения Украины. На территории терминала ведется строительство жилых помещений для постоянного базирования военных.
«Все перечисленное является звеньями одной цепи, которая должна обеспечить переброску западной военной техники и боеприпасов из Польши, Чехии и США на фронт в Донецк и Курск. Именно там у противника наибольшие проблемы. Им не хватает снарядов, боеприпасов для стрелкового вооружения, специальной техники. К тому же перевод русской колеи на европейскую входит в логику постепенной подготовки стран НАТО к открытому противостоянию с Россией, если того потребует ситуация. То есть все в интересах пресловутой “демократии”, а не народа Украины. Готовят логистику войны», — заявил «Точке» политолог Алексей Филиппов.
Эксперт добавил, что перевод на евроколею позволит Киеву и Брюсселю решить проблему простоя составов с военной техникой и боеприпасами во время смены колесных пар. Для НАТО это очень удобно: нет серьезного риска для эшелона быть засеченным русской разведкой еще до прибытия на фронт.
«Наши спутники, агентура на местах должны такие объекты вести постоянно и оперативно передавать данные в Генштаб, чтобы уже оттуда шел приказ на пуски “Искандеров”, “Кинжалов” и “Калибров”. Необходимо последовательно выбивать стратегически важные для противника автомобильные и железнодорожные мосты, грузовые терминалы, морские порты и так далее. Но этого почему-то не делается, вероятно военная необходимость. А вообще, чтобы решить проблему, необходимо весь левый берег Днепра зачистить от противника. Харьков, Чернигов, Сумы, Днепр, Житомир, Запорожье и Херсон должны вновь стать нашими», — заключил аналитик.
Ранее «Точка» писала, что Зеленского обвинили в разбазаривании своей страны. Речь идет о продаже украинских земель Западу. Учитывая «успехи» ВСУ на фронте, многим это напомнило историю с немцами, когда они во времена Великой Отечественной войны по мере российского наступления эшелонами вывозили чернозем с территории той же «незалежной», чтобы хоть как-то «отбить» свои вложения.
Подготовил Сергей Дзержинский
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
