Проект строительства двух диаметральнах полуколец хотят реализовать к 2030 году. Планируется построить также 23 остановочных пункта в составе ТПУ.
Петербург с Ленобластью хотят построить к 2030 году аналог МЦД. Два диаметральных полукольца намерены протянуть через Пулково, до которого по-прежнему пока можно добраться лишь на такси и автобусе. Планы грандиозные, но пока у проект нет ни единого куратора, ни реальной стоимости. Подробнее – в материале «Точки».
Аналог МЦД
Запуск двух диаметральных железнодорожных полукольца планируется запустить в Петербурге и Ленинградской области к 2030 году. Как сообщил 8 ноября в своем Telegram-канале вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков, создание единого рельсового каркаса – среди основных совместных задач с 47-м регионом.
Первое полукольцо – Д-1 Ломоносов – Белоостров, а второе – Д-2 Гатчина – аэропорт Пулково – Токсово.
«Они будут включать в себя участки существующих тактовых маршрутов. Параллельно будем создавать дополнительную пассажирскую инфраструктуру. Вместе с Октябрьской железной дорогой к 2030 году планируем построить 23 новых остановочных пункта в составе ТПУ», – заявил Поляков после заседания координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербургской агломерации.
По сути, речь идет об эдаком «наземном метро». От Ораниенбаума до Белоострова, рассказала «Фонтанка», время в пути составит 2 часа 18 минут – это 110 километров, от Гатчина-Варшавской до Токсово – 1 час 38 минут, расстояние 82 километра. Рельсовый каркас Петербурга образуется вместе с метрополитеном.
Похожая история работает в Москве – Московские центральные диаметры (МЦД). Этот вид транспорта объединяет формат пригородных поездов и метрополитена, создавая, по сути, систему наземного метро.
Планы по ТПУ
Намечено к 2030 году, как говорилось выше, построить 23 остановочных пункта, а первые два собираются организовать уже в будущем году, пишет «Фонтанка». Дальше новые ТПУ будут строить по 4-6 в год, последний – в 2030-м.
Самые западные ТПУ – это «Горская-2» на северном побережье Финского залива и «Фонтаны» в районе Петергофа.
На севере города появятся «Суздальская», «Парнас», «Бугры» и «Северное Мурино». Южнее, в Красногвардейском районе – «Полюстрово» и «Рублевики».
Юго-запад покроет серия станций от «Дальневосточной» через «Волковскую» и «Рощинскую» до улиц Благодатной, Турку и Димитрова.
ТПУ на юге – это «Шоссейная», «Шушарская дорога». Также учтены «Колпино», «Новогорелово» и «Пулковские высоты». Последнюю, кстати, введут в 2026 году – на перегоне Шоссейная-Александровская.
Первые на очереди у РЖД – «Фонтаны», «Уельная», улицы Турку и Димитрова, платформа «29 километр».
«ТПУ нельзя рассматривать как локальную историю. Потому что если мы решаем транспортную задачу в каждом конкретном месте, мы можем усугубить ситуацию в соседних районах», – говорит генеральный архитектор «Ленметрогипротранса» Дмитрий Бойцов, отмечая, что реальный опыт развития пересадочных узлов есть в стране только у столицы.
По его словам, территории под создание ТПУ уже запланированы в Генплане.
Долгий путь до Пулково
Отдельная история с аэропортом. К «Пулково» припишут максимально возможное количество маршрутов. Второе полукольцо Гатчина – Токсово также завернет к аэровокзалу.
Трасса изменена из-за уникального месторасположения аэропорта. Он находится на равном удалении от магистральных путей Балтийского и Варшавского направлений. Также учитывались существующие ограничения по пропускной способности участка Броневая – Предпортовая – Шоссейная.
Раньше предполагалось организовать движение через Пулково по маршруту Ораниенбаум – Белоостров. Об этом говорилось еще в сентябре 2019 года, сообщала «Фонтанка». И тогда планировалось связать Ораниенбаум с Белоостровом и с Токсово. Концепция, как видим, потом поменялась – началом второго маршрута решили сделать Гатчину, что логично.
А еще в 2020-м отмечали, что после 2030 года РЖД видит линию Тосно – Белоостров – она должна пройти через Петербург по диагонали и соединить Московский и Финляндский вокзалы тоннелем.
Еще, кстати, мы помним, что до аэропорта планируется протянуть метро. Называлась даже дата – 2028 год, но, учитывая «черепашьи» темпы строительства подземки в Петербурга, верится в это с трудом. При этом президент Владимир Путин в апреле этого года поручил форсировать строительство метро до Пулково.
Кто построит и за сколько
Возведением железнодорожных полуколец займется Петербург с РЖД. Единый куратор пока отсутствует, то есть непонятно, кто будет аккумулировать требования и техусловия всех сторон – от перевозчиков до естественных монополистов.
Сколько будет стоить масштабный проект – тоже неизвестно. Как сообщила «Фонтанка», для возведения путепроводов в составе магистрали нужно получить технологические окна без движения составов от РЖД. Согласно расчетам, при предоставлении окон бесплатно, получится сэкономить порядка 3 млрд рублей на стройке ШМСД.
Эта большая схема имеет важное условие – грузовые перевозки должны быть вынесены из города. А для этого понадобится построить Юго-Западный и Северо-Восточный обходы. По ним обоим есть заинтересованные стороны, а проект последнего даже был представлен на ПМЭФ-2024. На него нужно 140 млрд рублей, но пока они нигде не предусмотрены.
По информации «Ломоносовского районного вестника», стоимость Юго-Западного ж/д обхода – примерно 70 млрд рублей. Он должен соединять ветки от Мги до Ивангорода и от Лигово до Лужской – это позволит убрать грузовые составы, следующие на терминал порта Бронка и в Усть-Лугу через Петродворцовый район.
На Северо-Восточный обход четыре года назад закладывали чуть более 109 млрд рублей.
Реализация началась
Стоит отметить, что первый похожий маршрут уже запустили в декабре 2022 года. Тогда между Витебским вокзалом и Павловском стартовало тактовое движение электричек, а интервалы в часы пик предполагалось сократить до десяти минут. Такое движение подразумевает прибытие поездов через равные периоды по примеру метрополитена.
«Реализация проекта позволит повысить комфорт в пути и улучшить транспортную доступность Пушкинского района. Поездка на железнодорожном транспорте с Витебского вокзала в центре Петербурга до Павловска займет порядка 35 минут, в то время как поездка на личном автотранспорте составит не менее 45 минут, а на метро и общественном автотранспорте, в зависимости от дорожной обстановки, около 1 часа 30 минут», – пояснили в РЖД.
Спустя год тактовые маршруты запустили от Балтийского вокзала до Ораниенбаума и Красного Села.
Урбанисты считают, что петербургский аналог МЦД – проект хороший и правильный. К примеру, эксперт общественного движения «Город и транспорт» Владимир Валдин в беседе с «Business FM Санкт-Петербург» заявил, что удельная себестоимость городских электричек намного ниже, чем в метро.
«Потому что это намного быстрее делается, потому что у «железки» огромные территории полос отчуждения. Здесь не надо проводить никаких ни выкупов, ни перемежевания, ничего. Надо просто взять, построить, достроить вот эти вот недостающие пути, достроить инфраструктуру остановок, подтянуть линии городского транспорта», – сказал эксперт.
Ранее «Точка» подробно рассказывала о том, как в Петербурге урезали бюджет на метро.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
