Китайским автомобилям могут грозить поломки после пробега 70-100 тыс. км. Но есть ряд критериев, при несоблюдении которых в негодность перейдет и брендовый «европеец».
Китайским авто отмерили всего 70-100 тыс. км пробега по нашим дорогам. А потом, как считают эксперты «За рулем», за них никто поручиться не сможет. Однако непонятны критерии оценки, по которым, например, японские машины – это самые надежные, и будут исправно служить даже после 250 тыс. км пробега. По мнению некоторых экспертов, есть ряд условий, от которых зависит срок службы транспортного средства – бывает, что даже какой-нибудь «европеец» сдает после 20 тыс. Подробнее – в материале «Точки».
Китайские автомобили способны без проблем служить российским водителям лишь до 70-100 тыс. километров пробега. После, если верить исследованию журнала «За рулем», уже могут начаться проблемы, поскольку «за них попросту никто не готов поручиться, во всяком случае – пока».
Оптимальный пробег при покупке авто из КНР авторы публикации считают до 50 тыс. км.
«Учитывайте, что китайские автомобили относительно недавно появились на рынке, поэтому важна репутация бренда и наличие запчастей», – рекомендуют водителям.
Американские авто могут начать создавать проблемы после 150-160 тыс. км пробега, европейские и корейские машины желательно приобретать при пробеге до 200-220 тыс. км. Судя по всему, самые надежные – японские – с ними, обещают авторы исследования, будет все в порядке и после 250 тыс. км пробега.
Для авто до трех лет считается нормальным пробег до 60 тыс. километров – часто в этом возрасте машины еще находятся на гарантии и имеют минимальный износ. От четырех до семи лет – это уже 60-100 тыс. км – данный диапазон автоэксперты считают нормальным для этой возрастной категории; 8-10 лет – 100-150 тыс. км – этим машинам будет требоваться более тщательная проверка состояния; более 10 лет – свыше 200 тыс. км – такие авто могут еще быть надежными, однако важно учитывать их техническое состояние и историю эксплуатации.
Среднестатистический водитель, сообщал сервис проверки автомобилей «Автокод», проезжает от 10 до 30 тыс. км в год. Владельцем такой машины, скорее всего, могут быть менеджеры среднего звена, которые зачастую перемещаются по городу между магазином-работой. То есть, грубо говоря, 3-4 года (при условии пробега 30 тыс. км в год) и китайскому автомобилю пора на свалку?
Как отметил в беседе с корреспондентом «Точки» эксперт комиссии по транспорту Законодательного собрания Санкт-Петербурга Дмитрий Попов, материал журнала «За рулем» «очень субъективный», а условия оценки не очень понятны.
«Это как с химией – все есть яд и все есть лекарство. Любой автомобиль можно довести до поломки при неправильной эксплуатации и за меньшие сроки. Бывают и заводские дефекты. У меня из практики, например, автомобиль Skoda, у которого через 20-30 тыс. км навернулась корзина сцепления, причем она лопнула – это естественный заводской брак. Поэтому говорить о том, что что-то будет ломаться на 100 тыс. км, – это довольно такая проблемная история, надо смотреть, какие условия эксплуатации, какое масло заливалось, насколько автовладелец трепетно и нежно относится к соблюдению сроков замены масла и всего, что с этим связано, например», – объяснил спикер.
Он привел в пример свой китайский автомобиль – с механической трансмиссией с механической коробкой, которая «гораздо более живуча».
«Для меня было понятно, что китайские автоматические трансмиссии (если только они китайские) живут недолго, как раз таки около 100 тыс. Тоже самое касается и мотора – я выбрал атмосферный мотор. Это очень редкая сейчас для современного автопрома комплектация – атмосферный двигатель, механическая трансмиссия. Именно на это уповаю, что проживет подольше. Отсутствие турбины и других высокотехнологичных решений должно продлить жизнь моему автомобилю», – выразил надежду Дмитрий Попов.
По его словам, вывод можно сделать такой, что как раз таки высокотехнологичные решения в итоге могут оказаться ненадежными. Но опять же все сводится к тому, в каких условиях и какими техническими средствами автомобиль эксплуатируется, как тщательно и внимательно отслеживается.
«Ну и 100 тыс. для многих автомобилей это критический возраст в первом приближении при неправильной эксплуатации», – заключает эксперт.
Ранее «Точка» писала о том, что немецкий автопром может вернуться на российский рынок.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
