«Пассажиры с детьми сидят на полу»: импортозамещающий «Финист» пообещали петербуржцам в 2025 году

«Финист» станет аналогом «Ласточек». В последних без давок на популярных направлениях не прокатишься, но не факт, что ситуация исправится.

Новые электрички «Финист» обещают пустить по маршрутам Петербурга и Ленобласти в 2025 году. Но решат ли они проблему постоянных давок в вагонах на популярных направлениях в дачный сезон – вопрос открытый. При этом пассажиропоток в этом году вырос на 9%, а интервалы чаще не стали. Подробнее – в материале «Точки».

На пригородных маршрутах в Петербурге и Ленобласти со следующего года обещают запустить новый электропоезд «Финист». Как рассказали ТАСС в пресс-службе РЖД, это произойдет уже в первом квартале, если состав успешно пройдет испытания и будет сертифицирован.

Полностью состоящий из отечественных компонентов состав имеет восемь вагонов. В холдинге добавили, что маршруты для поездов другой составности (к примеру, 4 или 12 вагонов) пока не прорабатывались.

Ранее предполагалось, что пятивагонный «Финист» поедет на маршрутах Петербурга и Ленобласти уже в 2024 году, писал «Деловой Петербург». Отчего не срослось – не уточняется.

Электропоезд постоянного тока – аналог «Ласточки». Тяговое оборудование позволяет разгоняться до 160 километров в час и эффективно использовать энергию при торможении. В пятивагонном «Финисте» 416 сидячих мест, есть USB-розетки для зарядки гаджетов, увеличено количество санитарных модулей, включая пеленальные столики.

Поезд оборудован местами и подъемниками для инвалидных колясок. Не забыли и про систему микроклимата и обеззараживания воздуха.

Выпускают «Финист» на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Вообще, эти поезда будут базовой платформой под новое поколение скоростных электропоездов, включая двухсистемные и гибридные модификации с автономной тяговой батареей.

Разработкой скоростного поезда занималась компания «Синара – Транспортные машины» за счет компетенций, которые были получены за время производства «Ласточек». Последние, в свою очередь, создавались совместно компаниями Siemens и «Синара» на базе немецкого поезда Desiro по техзаданию ОАО «РЖД». После ухода Siemens из страны для поезда создали отечественные компоненты и внесли ряд новых конструкторских решений.

Название «Финист» было выбрано путем народного онлайн-голосования. Среди других названий были «Аметист», «Байкал», «Ирбис», «Ласка», «Уралочка».

Новый электропоезд на пригородных маршрутах нашего региона – это, конечно, хорошо, но вот решит ли он проблему давок на популярных направлениях – непонятно. По выходным в тот же Выборг, например, в летний сезон едут очень много людей – бывает, что люди сидят даже на полу. Вот один из многочисленных отзывов в соцсетях.

«Ехал сегодня из Выборга в Санкт-Петербург Ласточкой отправлением в 17 часов 05 минут. Очень много людей, сидячие места закончились практически сразу, люди вынуждены стоять всю дорогу, а это больше часа. Пассажиры с детьми сидят на полу, потому что им никто не уступает. Видя эту картину я испытал очень много негативных ощущений!!! Понятное дело, что совесть у людей напрочь отсутствует, это отдельный вопрос. У меня вопрос к вам, почему на данном направлении в это «туристическое» время такие большие интервалы движения электропоездов ??? Почему не вводятся дополнительные составы??» – вопрошает подписчик сообщества «Дежурный по Ленобласти» в «ВК».

В другом комментарии местная жительница пишет, что приобретая билет на «Ласточку» в принципе готова к тому, что всю дорогу придется стоять.

И каждый год, вроде бы, вводят дополнительные поезда, но делу это не помогает. Вагоны постоянно переполнены, люди теснятся даже в тамбурах. Очевидно, что поездов катастрофически не хватает все равно.

Фото: Pr Scr youtube.com / Улетные приколы Funny Yar

В июле в СЗППК сообщали, что за первые полгода пригородными электричками в Петербурге воспользовались более 47 млн пассажиров – это на 9% больше по сравнению с показателями 2023 года. Среднесуточное количество отправленных пассажиров составило 258 тыс. человек – на 8,5% больше, чем в прошлом году.

«Этих показателей мы достигли благодаря комплексной работе совместно с Октябрьской железной дорогой и субъектами РФ», – хвалился гендиректор АО «СЗППК» Артем Мирон.

Пассажиропоток увеличился буквально на всех направлениях: Финляндский (+ 10%), Балтийский (+ 12%), Витебский (+6%), Московский (+7%) и Волхостроевский (+8%). Наиболее часто ездили с Витебского вокзала в Царское село.

Пассажиров «благодаря комплексной работе» привлекли, а создать комфортные условия? Хочется верить, что новые «Финисты» помогут исправить ситуацию, если их, конечно, не будут запускать только по принципу «туда-обратно» на выходных. Однако для этого нужно, чтобы они, как говорилось выше, прошли испытания – в этом году вот так и не покатили эти скоростные электропоезда, хоть и обещали.

Ранее «Точка» писала, что призрак Кольцевой линии метро в Петербурге начали хотя бы обсуждать.

 

Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ