Украинское Дунайское пароходство не нашло покупателей на свой грузовой флот.
Украинское Дунайское пароходство (УДП) выставило на аукцион шесть ранее отреставрированных сухогрузных судов по начальной цене 440 млн гривен (примерно 814 млн рублей). Это все, чем сегодня владеет страна в составе морского грузового флота. Но и это оказалось никому не нужным. Подробнее — а материале «Точки».
По факту, на самом деле отремонтированы всего два их шести кораблей — «Измаил» и «Вилково». Остальные четыре стоят в «отстойнике», поскольку скорее всего не подлежат восстановлению, рассказал «Точке» вице-губернатор Херсонской области Владимир Боделан. Инициатива продать суда с молотка провалилась, делающих не нашлось. Аукцион не принес никаких результатов, — покупателей не нашлось.
Уроки истории
Кризис Дунайского пароходства начался давно и связан он с политикой Киева. Для понимания ситуации стоит напомнить историю этой организации.
Итак, в далеком 1812 году Россия по Бухарестскому договору стала Дунайской державой. С того времени и началось развитие флота и портов в регионе. А с 1883 году впервые устанавливаются регулярные торговые отношения с придунайскими странами. Правда, в ходе Балканская войны 1912-1913 года были разрушены многие мосты через Дунай, перекрывшие проходы судов в ряд районов.
В советские годы начался новый этап быстрого развития судоходства и портового хозяйства. В 1957 году создан глубоководный канал «Прорва» в устье Дуная, а в 1985 году был открыт порт «Усть-Дунайск» для перевалки лихтеров.
В этот период тысячи судов разных типов перевозили более 12 млн. тонн грузов ежегодно. Корабли заходили в 150 портов разных государств, включая Индию, Пакистан и Вьетнам. Но с распадом СССР положение стало меняться в худшую сторону. Дунайское пароходство стало разоряться.
Теоретически финансовый кризис можно было бы облегчить, потребовав возмещения убытков, нанесенных пароходству в ходе той самой Балканской войны. Но украинское правительство по политическим мотивам решило не спрашивать с виновников компенсации. А вступление в Евросоюз большинства придунайских держав и вовсе привело к переформатированию грузовых потоков. Результатом стало сокращение количества перевозок.
В 2008 году в мире грянул общий экономический кризис. Он привел к утере 50% всего грузопотока. Еще через четыре года страны Европы показали низкий урожай зерновых, которые составляют основную долю перевозок. Это тоже послужило причиной катастрофического падения грузовой базы. А добили экономику пароходства огромные железнодорожные тарифы.
Шкурные интересы и неумелое руководство
Сегодня отсутствие интереса к украинским сухогрузам в самом УДП объясняют насыщенностью рынка. Сразу несколько частных компаний сейчас продают свой флот. Но отчаиваться рано, рапортуют в дунайском судоходстве. Первый аукцион, по мнению предприятия, стал сигналом рынку. Кто-нибудь да купит.
Однако эксперты отрасли не особо верят в успех мероприятия. Свое мнение в беседе с «Точкой» выразил вице-губернатор Херсонской области Владимир Боделан, лично знакомый с работой Украинского Дунайского пароходства.
«И правильно, зачем “великой аграрной державе” флот? Уникальные кадры, профессионалы морской отрасли уже давно выбирают местом работы далекие порты и судоходные компании. Нынешний режим готовится сдать Одесскую область в рабство своим вассалам. Я не понаслышке знаком с деятельностью предприятия. Неоднократно обсуждал перспективы украинских портов со многими его руководителями, напрямую связанных с деятельностью Дунайского пароходства», — отметил спикер.
По его словам, ситуацию усугубляет и неумелое руководство украинского правительства всей этой отраслью в целом. Все проводимые реформы разработаны без учета мнения специалистов, многочисленные обращения которых просто игнорировались, добавляет замглавы региона:
«Пароходство оказалось на грани банкротства, оно существует только за счет продажи судов. Думается, что здесь присутствуют и “шкурные” интересы украинской элиты. Имеется печальный опыт распродажи крупнейшего в СССР Черноморского пароходства имеется. Долгие годы политика Украины подыгрывала соседним государствам, а в последние годы и вовсе прогнулась под чужие интересы. Ситуация менялась из года в год, а сейчас для Украины Дунай полностью проигран».
Выход есть
В общем, Дунайскому пароходству сегодня приходится затягивать пояса, продолжает собеседник «Точки». Зарплаты сотрудников сокращаются, все суда «ставятся на простой».
«Продавая сухогрузы, Киев фактически пытается закрыть образовавшиеся дыры в бюджете. С начала СВО какое-то время предприятие было востребовано. Но во время действия зерновой сделки переток грузов пошел в обратную сторону — в заработавшие порты Одессы, Южного и Ильичевска. А затем и вовсе обмелел, так как на севере Черного моря зерновые поставки осуществляются преимущественно российскими судами», — объяснил вице-губернатор Херсонской области.
Решение сложившейся ситуации нынешнее руководство Украины видит, разумеется, в поддержке со стороны ЕС в виде европейских грузов. Но это тупиковый путь: помогать пароходству некому и нечем. И это понятно давно.
«Помощь, которую Европа оказывала ранее, можно приравнивать только к уничтожению отрасли. В октябре этого года на 66-й Конференции директоров судоходных компаний, которая прошла в Румынии, копания сделала заявление и попросила о помощи европейские державы. Однако и в Румынии, и в других дунайских портах ситуация схожая», — рассказал собеседник редакции.
Он привел общую оценку упомянутой Конференции:
— Компании работают в убыток из-за падения объемов перевозок и стоимости фрахта. Проблемы в отрасли сильнее кризиса 2008 года, а финансовые резервы 2022/23 годов исчерпаны.
— Дунайский промышленный кластер деградирует из-за кризиса в металлургии, вызванного закрытием металлургических заводов Европы в Венгрии, Словакии, Германии, Австрии и Румынии
— Дунайские порты вынуждены замораживать инвестиционные проекты и повышать стоимость услуг, а судоходные компании режут штат или набирают на работу трудовых мигрантов из Азии.
«Будут ли помогать коррупционным портовым администрациям Украины, или прежде будут спасать своих? Вопрос риторический. На мой взгляд, единственное решение проблемы — восстановление логистических связей с Россией и странами СНГ. В нынешних условиях Европа все чаще выглядит изгоем на экономической карте мира», — заключил Боделан.
Ранее «Точка» писала о новом терминале по перевалу аммиака, открытому в Кингисеппом районе Ленинградской области, который поможет русским производителям удобрений вернуться на международный рынок.
Подготовил Ренат Таневский
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
