Губернатор Беглов отчитался Владимиру Путину о ходе реализации ключевых инфраструктурных проектов Петербурга. Однако за бравурными заявлениями скрываются и подводные камни.
На встрече с Владимиром Путиным губернатор Петербурга Александр Беглов заявил об успехах в реализации транспортных мегапроектов, включая строительство Большого Смоленского моста и ВСМ Петербург–Москва. Однако за оптимистичными отчетами скрываются и неприглядные моменты: например, снос восьми жилых домов ради моста или угроза уничтожения дореволюционного Цимбалинского путепровода. Активисты выходят на акции, частные инвесторы пишут письма в Смольный, но требования «мегаполиса XXI века» безжалостны. Подробнее – в материале «Точки».
Президент России Владимир Путин провел 28 апреля в Петербурге встречу с губернатором Александром Бегловым. В ходе беседы градоначальник высказал благодарность главе государства за поддержку мегапроектов, а также рассказал о ходе их реализации. Конечно, только о светлой ее стороне.
Речь шла о четырех важных направлениях: Большой Смоленский мост, Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ), ШМСД и трамвай «Купчино – Шушары». Разберем подробнее.
Большой Смоленский мост
По словам Беглова, новый разводной мост в створе Большого Смоленского проспекта строится с опережающими темпами. Окончательно его возведение должно завершиться к 2028 году.
Общая протяженность моста составляет 1,6 километра. Разводной пролет имеет ширину 60 метров, что позволит обеспечить регулярный пропуск судов. Высота центральной части переправы над водой в сведенном положении – 15 метров.
«Уже на одну треть мы конструкциями вошли в Неву. Проект хорошими темпами идет. К 2028 году, наверное, мы его завершим в соответствии с Вашим поручением, с Вашей поддержкой. Это первый за 40 лет разводной мост через Неву, а второй будет уже по «Широтке» идти, для нас это тоже важно», – приводит слова губернатора телеканал «Санкт-Петербург».
Мост должен оптимизировать маршруты транспорта в обход центра. Он соединит протяженные участки на двух берегах Невы, а для подключения переправы к улично-дорожной сети планируется построить три крупные развязки – на проспекте Обуховской обороны, Октябрьской набережной и на пересечении Дальневосточного проспекта с улицей Коллонтай и Союзным проспектом.
Звучит все красиво, но есть скрытые, неприятные для горожан моменты при реализации нового моста через Неву. Речь, конечно, о сносе восьми домов.
В начале апреля, писал MR7, активисты вышли к дому №68 по проспекту Обуховской обороны, чтобы прочитать стихи – так петербуржцы хотели привлечь внимание к скорому сносу здания. По их мнению, здание можно было бы не уничтожать, а просто перенести на другое место. Однако активистам отказали.
«В своей крови, в своей предсмертной пене вы сами захлебнетесь, палачи. Вас втопчет в землю вставшая громада, раздавит, растерзает, разотрет. На грозную защиту Ленинграда вооруженный выступил народ», – приводит отрывок стихотворения Ольги Берггольц, прочитанного одной из активисток, издание MR7.
К слову, здание бывшей школы поэтессы тоже хотят снести. Все для нового моста.
Старинный трехэтажный особняк на Обуховской обороны, 68 предложил спасти от сноса за свои деньги частный инвестор. Как писал Telegram-канал «Градозащитный пресс-центр», гендиректор «СК Союз» Заза Паскадзе написал открытое письмо Беглову с предложением перекатить историческое здание на соседний участок.
Одно «но»: как пишет «Коммерсантъ», взамен инвестор попросил отдать ему этот объект в собственность. Ответа от Смольного, судя по всему, пока нет.
ВСМ
Другой крупный проект – Высокоскоростная железнодорожная магистраль Петербург – Москва. Как написал Беглов в своем Telegram-канале, сейчас готовятся к строительству 18 объектов улично-дорожной сети.
«Реконструкцию Цимбалинского путепровода, который будет пропускать поезда ВСМ, завершим в 2027 году. Сейчас готовность этого объекта – 25 %», – сообщил губернатор.
Он пояснил Путину, что длина нового путепровода по сравнению со старым вырастет с 203 до 450 метров. Габариты переправы обеспечат прохождение поездов ВСМ.
Но и тут есть обратная, неприглядная сторона. Фарфоровский мост (он же Цимбалинский путепровод) – это последний сохраняющийся дореволюционный многоарочный путепровод в Петербурге. И его хотят снести, то есть речь вовсе не о реконструкции.
Интересно, что мост построен в 1910 году, раньше Большеохтинского и Финляндского железнодорожного мостов, а они признаны объектами культурного наследия. Тем не менее «сохранить существующий Цимбалинский автодорожный путепровод не представляется возможным», как сообщили представителям градозащитного сообщества в Октябрьской железной дороге, пишет ЗАКС.ру.
При этом активисты указывают на то, что, дескать, Фарфоровский пост, с которым Цимбалинский путепровод образует единый ансамбль, удалось ведь сохранить – краснокирпичные здания просто перенесут, а не будут сносить, так почему бы и с переправой не сделать то же самое. Кстати, недавно письмо о спасении моста передано Александру Беглову через вице-губернатора Николая Линченко. Результат кажется предсказуемым, но градозащитники надеются на лучшее.
ШМСД
Также в Петербурге готовятся установить первую символическую сваю стартового участка второго этапа Широтной магистрали скоростного движения – от Витебской развязки до КАД. Это, напомним, будет платная автодорога.
«Первую очередь мы ввели, это Витебская развязка. Сейчас практически вышли из экспертизы на второй очереди, в июне планируем забить первую символическую сваю и начнем строительство еще одного разводного моста через Неву. Это большой проект, Вы всегда обращали внимание, что этим нужно заниматься», – отметил градоначальник.
Путин спросил, планируется ли к 2030-му завершить строительство, на что Беглов ответил, что к 2030 году «постараемся это дело завершить».
Новый мост, к слову, хотят сделать в какой-то степени «прозрачным», как рассказывала «Точка». Один из главных вопросов, волнующих петербуржцев, – возможное влияние будущей переправы на видимость железнодорожного моста. Финляндский мост, построенный в последние годы перед революцией, является одной из знаковых достопримечательностей Северной столицы. Архитекторы хотят максимально безболезненно вписать новую переправу, чтобы сохранить классический вид, а вот получится ли – вопрос.
Мост длиной почти 463 метра появится в створе Зольной и Фаянсовой улиц. Как сообщал Александр Беглов, его строительство запланировано на 2028-2029 годы, но вот введут в эксплуатацию не раньше 2030-го.
Трамвай «Купчино-Славянка»
Наконец, еще один многолетний мегапроект – скоростная трамвайная линия «Купчино-Шушары-Славянка». Губернатор Петербурга обещает, что уже в декабре этого года будет запущен трамвай от станции метро «Купчино» до Шушар. А полностью скоростную линию планируется сдать в 2026-м.
Балканскую площадь у «Купчино» уже подготовили к строительству павильона, часть Волковского канала убрали в два коллектора, построенных под будущими путями, а в Шушарах строятся путепроводы там, где линии пересекаются с улично-дорожной сетью. Первый участок готов на 70%.
Тут стоит отметить, что еще осенью 2019-го говорилось о том, что трамвай из Купчино до Шушар может поехать уже через четыре года, а полностью скоростная линия до Славянки будто бы запустится в 2024 году, писала «Фонтанка». А два года назад уже говорилось о новых сроках: от Балканской площади до Шушар – в 2024-м, писал «Коммерсантъ» со ссылкой на тогда еще врио председателя городского комитета по инвестициям Ивана Складчикова, а уже до Славянки – в 2025 году. Как нередко это бывает в Петербурге, планы опять сдвинулись вправо.
К тому же проект с годами не дешевеет. Если в 2019 году говорилось (по данным «Фонтанки») о более чем 25 млрд рублей, то по ценам 2022-го общая стоимость приблизилась к 37 млрд. В марте 2023 года общую смету трамвайной линии оценивали уже в 50 млрд рублей. Впрочем, если верить данным издания NSP на октябрь 2024-го, то в итоге стоимость работ составила 45 млрд рублей.
«Хотел сказать огромное спасибо за поддержку мегапроектов, которые реализуются в Санкт-Петербурге и Ленинградской области», – сказал Путину Беглов.
Ранее «Точка» писала о том, что башням «Лахта Центра» сняли высотные ограничения, возможно, стройка уже началась.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
