Депутат из Петербурга выступил с инициативой ввести единый цвет для всех каршеринговых авто и повысить минимальный возраст водителей до 20 лет. Если первое вызывает у экспертов скепсис, то второе некоторыми даже поддерживается.
В России предложили обязать все каршеринговые компании красить автомобили в единый цвет. Инициатива депутата Петербурга не у всех экспертов вызвала одобрение, однако его другое предложение – запретить аренду машин водителям младше определенного возраста – некоторыми даже поддерживается. Но есть один нюанс – проблема с водительским стажем. Подробнее – в материале «Точки».
Единый цвет всех каршеринговых автомобилей призвали ввести в России. Такую инициативу, пишет RT, высказал в обращении к министру транспорта России Роману Старовойту депутат муниципального образования Петербурга поселок Шушары, председатель Ассоциации производителей детских товаров, работ и услуг Михаил Ветров.
Он отметил в беседе с RT, что из-за доступности услуги, ее невысокой стоимости и простоты использования каршеринг популярен у молодых людей, которые не имеют своих машин и достаточного опыта вождения.
«Ни для кого не секрет, что каршеринговый автомобиль представляет повышенную опасность на дорогах общего пользования: именно от водителя прокатного автомобиля можно ожидать рискованных маневров, ошибок и провоцирования аварийных ситуаций», – заявил Ветров.
Мундеп считает, что нужно повысить минимальный возрастной порог допуска к управлению прокатным автомобилем с 18 до 20 лет. Также, по его мнению, необходимо установить минимальный порог наличия опыта вождения не менее двух лет. Кроме того, петербургский депутат попросил внедрить единую цветовую раскраску всех авто каршеринга, независимо от компании или сервиса.
Предложение ограничить допуск к этой услуге молодым людям звучало и раньше. Например, в марте этого года председатель комитета Госдумы по труду, социальной защите и делам ветеранов Ярослав Нилов также обращался к Старовойту с похожим обращением, но только возрастной порог он просил поднять до 21 года, писала «Парламентская газета».
«Мы сами видим из статистики ГИБДД: то поддельные аккаунты, то наплевательское отношение со стороны водителей, потому что машина же не своя, и ее можно не беречь, то ДТП, то парковка, где попало, когда вся улично-дорожная сесть забита арендными авто только потому, что у них льготы, а другие водители либо не знают, куда свою машину поставить, либо вынуждены нарушать, потому что другого выхода не остается. Во всем этом нужно навести порядок», – рассказывал Нилов «Парламентской газете».
По его статистике (со ссылкой на данные Научного центра МВД), в период январь-сентябрь 2024 года в России случилась 361 авария по вине водителей каршеринговых авто. В этих ДТП погибли 24 человека и 470 получили травмы.
И за примерами далеко ходить не надо. Так, на прошедших выходных водитель каршеринга въехал в автомобиль марки Ford на улице Трефолева в Петербурге, сообщал портал 78. С места ДТП нарушитель скрылся и устроил гонки с полицией.
А в среду, 30 апреля, машина каршеринга столкнулась с ВАЗ-2114 на КАД, передавали в пресс-службе Росгвардии Петербурга. От удара отечественная легковушка врезалась в кроссовер Honda. ВАЗ получил серьезные повреждения, его отбросило на обочину.
На место первыми прибыли росгвардейцы, которые вытащили из жигулей заблокированную семью. Помощь потребовалась 22-летнему водителю, 26-летней женщине и маленькому ребенку.
«Наряд Росгвардии передал прибывшим инспекторам ГАИ 27-летнего водителя каршерингового автомобиля, после чего вернулся на маршрут патрулирования», – рассказали в пресс-службе ведомства.
Так что, казалось бы, для каршеринга и впрямь необходимы дополнительные ограничения, но их противники есть, например, в Общественной палате. По мнению члена ОП РФ, вице-председателя межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александра Холодова, операторы каршеринга не меньше остальных заинтересованы в безопасности, а то порой и больше.
Потому что каждая разбитая машина – это потерянные деньги. Она в простое – то есть не зарабатывает – за ее ремонт нужно платить, за страховку и так далее», – сказал Холодов.
Также он высказался против повышения возрастного порога, дескать, не факт, что 21-летний будет вести себя на дороге адекватнее, чем 18-летний сразу после окончания автошколы.
Операторы каршеринга, естественно, не согласны с предложением ввести возрастные ограничения – якобы «неэффективная мера».
«Это ограничит доступ к автомобилям для тех, кто водит аккуратно и не может позволить себе покупку собственной машины. Кроме того, такие ограничения могут негативно повлиять на развитие всей отрасли каршеринга, способствовать поиску способов обхода правил или росту спроса на небезопасные автомобили на вторичном рынке», – сказали «ПГ» в пресс-службе компании «Делимобиль».
Причем о единой раскраске для каршеринга ранее, кажется, особо не говорилось. По мнению эксперта комиссии по транспорту Законодательного собрания Петербурга Дмитрия Попова, эта очередная идея господина Ветрова весьма трудна к восприятию. К слову, ранее мундеп из Шушар предлагал, например, ввести прототип водительских прав для электросамокатов, а также сформировать отряд полиции на электровелосипедах.
«Первое, что скажет федеральная антимонопольная служба по поводу того, что мы всех причесываем под одну гребенку, если это разные бизнесы. Попытка приравнять всех и заставить всех выкрашивать авто в один цвет выглядит довольно нелепо. Как это повлияет на безопасность тоже пока непонятно, потому что, честно говоря, не думаю, что это очень сильно отразится на том, что такое безопасность», – заявил собеседник «Точки».
А вот предложение с возрастом и стажем автоэксперт считает правильным. Правда, есть один нюанс.
«У меня есть товарищ, который стаж [вождения] имеет 19 лет, ни разу за рулем не был. Поэтому, когда мы говорим про то, что нужно ограничить стаж тех, кого мы допускаем до каршеринга, нужно в первую очередь понять, как именно мы будем этот стаж исчислять. Потому что количество лет после получения водительского удостоверения стажем управления транспортным средством не является», – заключил Дмитрий Попов.
Ранее «Точка» сообщала, что в Петербурге решили запретить курьерам на электровелосипедах гонять по тротуарам.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
