Губернатор Беглов на встрече с президентом Путиным заявил, что кризис в метростроении преодолен. При этом из планов до 2030 года исчезли две важные станции – «Кудрово» и «Пулково».
Президент Путин провел в Петербурге встречу с губернатором Бегловым. Градоначальник заявил, что город вышел из кризиса в плане метростроения, а также доложил о ближайших планах. В них, как ни странно, не оказалось станций «Кудрово» и «Пулково», о которых глава государства говорил в прошлые годы. В этом десятилетии их, судя по всему, можно точно не ждать, хотя обещания были. Подробнее – в материале «Точки».
«Вышли из кризиса»
Губернатор Петербурга Александр Беглов вчера, 27 января, встретился с президентом России Владимиром Путиным и отчитался о ходе строительства метрополитена. По данным «Фонтанки», градоначальник заявил, что развитие метро является одним из ключевых приоритетов для города, особенно в условиях растущего населения и увеличивающейся транспортной нагрузки.
«Мы наконец-то вышли из кризиса. Компания «Метрострой», которая у нас была, обанкротилась, пришлось создавать на ровном месте, с чистого листа свою городскую компанию. И нам удалось сохранить метростроение как отрасль», – сказал губернатор.
Он пообещал, что к 2030 году в Северной столице будут построены новые станции на Красносельско-Калининской линии, а также продолжено строительство Невско-Василеостровской линии. Беглов также заверил президента, что город активно взаимодействует с федеральными властями для привлечения дополнительного финансирования.
К слову, 500 млрд рублей из федерального центра (они еще не согласованы) нужны для продолжения красной линии от «Проспекта Ветеранов» до «Экспофорума». По словам Беглова, город сейчас продолжает прорабатывать этот вариант.
Ленобласть обождет
Однако к обещаниям градоначальника местные жители уже привыкли относиться слегка снисходительно. Президент Путин неоднократно давал указания ускорить темпы строительства метро, но реальных изменений в сроках завершения проектов пока особо не наблюдается.
Так, еще в октябре 2021 года глава государства поручил «представить предложения: … по развитию в период 2022-2026 годов сети метрополитена Санкт-Петербурга и строительству станции «Кудрово» и электродепо «Правобережное» на территории Ленинградской области», писал ТАСС. А в апреле 2024 года, по сообщению РБК, Путин дал поручение продлить метро до аэропорта Пулково.
В итоге с «Кудрово» и сейчас ничего непонятно: по словам губернатора Ленобласти Александра Дрозденко, «метро стоит в планах».
«На проектном уровне все начало двигаться», – передавал его загадочные слова портал 47news в конце прошлого года.
Однако «Кудрово» нет в числе 11 новых станций до 2030 года, которые озвучил на днях вице-губернатор Петербурга Николай Линченко. Хотя в мае 2019-го тогда еще врио главы города Беглов ответственно заявлял, что к 2025 году метро до Кудрово уже протянется, писал 78.
По старинке, на автобусе
Станции «Пулково» же в планах на ближайшие пять лет в планах тоже нет. При том, что ее будущую востребованность в Смольном не отрицают.
«Учитывая, что Пулково сейчас единственный аэропорт в Петербурге, то метро к нему будет востребовано. Метро станет альтернативой перевозкам по улично-дорожной сети. Единственная дорога до Пулково, как сейчас, – это очень ненадежная сама по себе схема», – приводит слова председателя комиссии ЗакСа по транспорту Алексея Цивилева «Петербургский дневник».
Год назад, писал «Деловой Петербург» со ссылкой на «Фонтанку», открытие «Пулково» было запланировано на 2028 год. Тогда собирались также запустить «Авиагородок», «Ульянку» и появление выхода на поверхность у «Театральной». Судя по всему, при втором сроке губернатора Беглова петербуржцы добраться из аэропорта до города на метро так и не смогут.
Впрочем, еще в 2020 году некоторые эксперты говорили, что в ближайшие десять лет ждать метро в аэропорту не стоит.
«У нас много где нужно метро, и много где оно нужно острее, чем в Пулково. Это понимание тоже есть», – заявлял в беседе с «ДП» эксперт транспортного развития территорий института «Урбаника» Илья Резников.
На вчерашней встрече с президентом градоначальник сетовал на «сложности» и «технические проблемы», которые, по его словам, мешают выполнить обещания в срок. При этом за последние пять лет темпы строительства метро в Петербурге значительно замедлились, что у многих горожан вызывает вопросы о компетентности местных властей.
МССС не вывозит?
Очевидно, что реальная ситуация с метростроением в Санкт-Петербурге далека от обещаний, которые звучат из уст губернатора. Одной из основных причин задержки со строительством, возможно, является недостаточное финансирование. Несмотря на заявления Беглова о взаимодействии с федеральными властями, выделяемых средств, по-видимому, не хватает для реализации всех запланированных проектов.
Кроме того, геологические особенности Петербурга, такие как сложные грунты и высокий уровень грунтовых вод, не ускоряют процесс строительства. Это требует использования дорогостоящих технологий, что увеличивает стоимость проектов и сроки их реализации. Однако, как отмечают некоторые эксперты, эти проблемы известны уже давно, и городские власти, конечно, должны были предусмотреть их еще на этапе планирования.
Еще одной проблемой является нехватка квалифицированных кадров в сфере метростроения.
«Для успешной реализации любого проекта, кроме денег, нужны еще материальные и человеческие ресурсы, обладающие необходимыми компетенциями», – отмечала в беседе с «РЖД-Партнер» депутат Заксобрания Петербурга Наталия Астахова в октябре 2024-го.
Годом ранее глава «Ленметрогипротранса» Владимир Маслак в интервью «Ведомостям» говорил, что в МССС кроме острой нехватки оборудования, наблюдается дефицит профессиональных кадров. Их город стал терять из-за снижения темпов строительства метро.
«На данный момент в «Метрострое Северной столицы» работает 1000–1500 проходчиков, что позволяет вводить не более одной станции в год. <…> Но чтобы метростроители могли одновременно строить 4–5 станций в год, они должны располагать рабочей силой в размере 10 000–12 000 человек. Такого количества людей нет. Причем это должны быть не просто рабочие, а специалисты своего дела, часть – с высшим образованием, подготовка которых занимает значительное время», – делился тогда Маслак.
По данным на сайте МССС, строят метро Петербурга сейчас порядка 5 тыс. человек. Беглов Путину говорил о 5,2 тыс. работников.
Навстречу светлому будущему
Несмотря на все трудности и задержки, Александр Беглов продолжает обещать светлое будущее для петербургского метро. К 2030 году должны появиться 11 новых станций («Юго-Западная», «Путиловская», «Богатырская», «Каменка», «Лиговский проспект-2», «Театральная», «Шуваловский проспект», «Гавань», «Морской фасад», «Улица Доблести» и «Брестская»), как говорилось выше, которые должны несколько улучшить транспортную ситуацию в городе. В планах Смольного — не только строительство новых линий, но и модернизация существующих, включая замену устаревшего подвижного состава и внедрение современных систем управления.
За время первого губернаторского срока Беглова было открыто всего три станции: «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» в 2019 году. Однако они были частью проектов, начатых еще до прихода нынешнего губернатора к власти.
С горем пополам в конце декабря 2024 года, наконец, открыли первую в городе за пять лет станцию «Горный институт», а в 2025-м Беглов обещает запустить «Путиловскую» и «Казаковскую» («Юго-Западная»). Все три, как писал «Канонер» пять лет назад, собирались представить горожанам еще в 2022 году. Таким образом, реальный вклад Беглова в развитие метро остается под вопросом.
Ситуация с метростроением в Санкт-Петербурге остается напряженной. Обещания губернатора Беглова о строительстве новых станций и линий метро пока выполняются со скрипом. Жители города продолжают ждать улучшений, но реальные результаты работы городских властей радуют не всех. Можно только надеяться, что в ближайшее время ситуация изменится, и Смольный закрепит свои обещания делом.
Ранее «Точка» писала о том, что Петербург расторгает контракт с московским «Метрогипротрансом» на проектирование «коричневой» ветки.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
