Президент Путин подписал закон о локализации автомобилей такси, который вступит в силу с марта 2026 года. Новые требования могут привести к уходу с рынка до полумиллиона водителей и росту цен для пассажиров.
С 1 марта 2026 года в России начнут действовать жесткие правила для такси: в реестр попадут только машины с высоким уровнем локализации или собранные по спецконтрактам. Регионы Дальнего Востока и Сибири получат отсрочку, но уже к 2033 году баллы локализации станут единственным критерием. В СМИ уже разошелся список из восьми машин, которые якобы допустят к работе такси, но позже выяснилось, что этого перечня, возможно, и не существует. Подробнее – в материале «Точки».
Президент России Владимир Путин сегодня, 23 мая, подписал закон о локализации машин такси. С 1 марта 2026 года автомобили смогут включить в реестр такси, если у них будут набраны необходимое количество баллов локализации или же их произвели по специальному инвестиционному контракту (СПИК), заключенному в 2022-2025 годах, пишут «Вести».
Госдума приняла закон 13 мая. Как сообщал RT, требования к автомобилям такси не применят к тем машинам, которые внесены в региональные реестры до 1 марта 2026 года. Новые требования заработают в некоторых регионах страны позднее: в Калининградской области и Сибирском федеральном округе закон вступит 1 марта 2028 года, в Дальневосточном округе – 1 марта 2030 года.
А менее чем через восемь лет – с 1 января 2033 года, единственным критерием для попадания машины в реестр такси будет количество набранных баллов локализации.
Перечень моделей авто для того, чтобы работать в такси, утвердят в Минпромторге РФ, сообщает ТАСС. Сам закон о локализации не содержит конкретного списка, но вот критерии для них устанавливает.
Ранее ряд СМИ растиражировал список авто, подпадающих под требования закона. Эконом- и комфорт-класс представлен семью моделями машин как российских, так и китайских автоконцернов.
«Совфед одобрил закон, устанавливающий список моделей авто, которые смогут использоваться для работы в такси. В основном это автомобили российской сборки: Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura, а также китайские Haval Jolion, Haval F7/F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5», – пишет журнал «За рулем».
По поводу премиум-сегмента – тут из-за недостатка подходящих автомобилей высокого класса таксопарки могут столкнуться с проблемами при создании парка для бизнес-класса и VIP. Сообщают, что предложение в данных категориях может быть сокращено.
Интересно, что главный редактор «За рулем» Максим Кадаков в своем Telegram-канале заявил, что никакого перечная автомобилей не существует. А «Российская газета» и вовсе назвала его «мифическим».
«Сегодня все СМИ репостят друг у друга список автомобилей, якобы кем-то допущенных к закупкам для такси. И каждый комментирует на свой вкус: чиновники утвердили, составлен список… Приплели в этот список и Haval, и BAIC, и Kaiyi… Сразу виден уровень экспертов. Никакого списка нет. Никто его не утверждал и не публиковал. Есть критерии, установленные принятым (он уже подписан президентом) законом. Машины либо подпадают под эти критерии, либо нет», – написал эксперт.
По его словам, под текущие критерии (3,2 тыс. локализационных баллов или сборка по СПИКам) подпадают лишь «Лада», «Москвич» и «Эволют». А власти позднее смогут этот перечень расширить за счет машин, которые соберут по новым СПИКам.
«Премиальных тарифов вся эта история, фактически, не касается, поскольку это другой вид перевозок. Бизнес-такси – это перевозка по заказу, без шашечек, принятый закон здесь не работает», – написал Кадаков.
К слову, локализация китайских автомобилей для такси может потребовать инвестиций, рассказали РИА Новости в Национальном автомобильном союзе (НАС).
«Я не думаю, что получится с помощью этой нормы изменить подход китайских производителей автомобилей к локализации… И, соответственно, я не думаю, что китайцы смогут набрать тот уровень локализации, который необходим. Это потребует колоссальных инвестиций», – пояснил изданию вице-президент союза Антон Шапарин.
Проблемы, по его словам, будут связаны с высоким установленным уровнем локализации и сложностями с определением фактического количества баллов за локализацию.
Сейчас же зачастую таксисты работают на импортных машинах, в первую очередь это касается самозанятых. Большое количество из этих авто – в лизинге.
«У самозанятых абсолютно точно будет очень большой процент, собственно, импортных автомобилей. В Сибири и Дальнем Востоке это, соответственно, 74-94% импортных автомобилей, работающих в такси», – сказал Шапарин.
То есть встает вопрос – как быть с миллионами самозанятых, которые используют свои авто для оказания услуг через агрегаторов такси? Вряд ли водители ринутся покупать новые автомобили, которые не подходят им по характеристикам. Поэтому и говорят, что до полумиллиона водителей могут покинуть рынок из-за новых требований. Представители этой сферы опасаются также, что это может привести к снижению безопасности на дорогах и росту тарифов.
Ряд экспертов говорили о том, что из-за принятого закона о локализации такси эта услуга может значительно подорожать. Ведь затраты на покупку новых авто могут включить в стоимость поездок. О том, что вырастут цены на такси, корреспонденту «Точки» говорил и эксперт комиссии по транспорта Заксобрания Петербурга Дмитрий Попов.
«Если это, не дай Бог, случится, то цены вырастут в бесконечном количестве. Потому что отечественный автомобиль максимум проживет в такой эксплуатации год, максимум полтора, а это значит, каждый год полтора надо будет его еще и самого менять. Будут огромные цены», – выразил точку зрения автоэксперт.
Кстати, по аналогии с такси в России могут убрать и иномарки из каршеринга. В Совете Федерации уже подготовлен соответствующий законопроект. Кроме того, как рассказывала ранее «Точка», петербургский депутат предложил ограничить доступ к каршерингу неопытным водителям.
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ
